[Article] La perte du cuirassé France en 1922

Bonjour à tous

Suite au rappel par ARMEN56 de l'anniversaire de ce triste évènement dans le sujet sur les cuirassé français, voici un article que j'avais écris et viens de remettre en ligne, un peu dépoussiéré.

https://www.dynamic-mess.com/un-peu-d-histoire/la-perte-du-cuirasse-france-le-26-aout-1922/

ecourtial a écrit:

Bonjour à tous

Suite au rappel par ARMEN56 de l'anniversaire de ce triste évènement dans le sujet sur les cuirassé français, voici un article que j'avais écris et viens de remettre en ligne, un peu dépoussiéré.

https://www.dynamic-mess.com/un-peu-d-histoire/la-perte-du-cuirasse-france-le-26-aout-1922/

très bon article merci et bravo !

Bravo pour cet article complet et bien documenté, beau travail.

Très plaisant article, en effet.

J'ai apprécié (micro-détail, mais ) que la France y soit correctement désignée par son genre.


Pas sûre qu'il soit (déjà) mouillé : même si une coupée est affalée (à tribord) et si un pavillon est au beaupré, il se pourrait que la France soit ici sous petit pavois (aux couleurs russes) et encore en route.
D'autant qu'elle arbore un signal par code pavillons, et qu'elle est travers au vent (de tribord).

Merci pour les commentaires et pour la remarque concernant la photo. Je vais corriger cela.

Merci pour cet article, Je pense qu'il y a une coquille dans le paragraphe consacré à la localisation du lieu du talonnage:

Citation :

Le navire se trouvait alors à environ 4000 mètres du feu de Port-Narvalo qui se trouvait sur sa droite.

Je connais Port-Navalo à l'entrée du Golfe du Morbihan mais pas Port-Narvalo ?

Si on parle bien de Port-Navalo et de son phare, ils se situent 15 nautique dans le NE de la roche du France

pascal a écrit:

Merci pour cet article, Je pense qu'il y a une coquille dans le paragraphe consacré à la localisation du lieu du talonnage:

Citation :

Le navire se trouvait alors à environ 4000 mètres du feu de Port-Narvalo qui se trouvait sur sa droite.

Je connais Port-Navalo à l'entrée du Golfe du Morbihan mais pas Port-Narvalo ?

Si on parle bien de Port-Navalo et de son phare, ils se situent 15 nautique dans le NE de la roche du France

Bien vu ! Double erreur pour le coup, puisque c'était le phare la Teignouse et non pas celui de Port-Navalo.

ecourtial a écrit:

[…] Bien vu ! Double erreur pour le coup, puisque c'était le phare [de] la Teignouse et non pas celui de Porte-Navalo.

= Port-Navalo.

ecourtial a écrit:

pascal a écrit:

Merci pour cet article, Je pense qu'il y a une coquille dans le paragraphe consacré à la localisation du lieu du talonnage:

Citation :

Le navire se trouvait alors à environ 4000 mètres du feu de Port-Narvalo qui se trouvait sur sa droite.

Je connais Port-Navalo à l'entrée du Golfe du Morbihan mais pas Port-Narvalo ?

Si on parle bien de Port-Navalo et de son phare, ils se situent 15 nautique dans le NE de la roche du France

Bien vu ! Double erreur pour le coup, puisque c'était le phare la Teignouse et non pas celui de Port-Navalo.

Surtout que "narvalo" en argot naval a une consonance  péjorative avérée, car il correspond, en gros, à "aimable burne"!

Merci également pour ce narratif illustré ,

Vu ce descriptif  brèches et compartiments touchés , même avec un potentiel d’épuisement nominal le navire était condamné voir explicatifs en pj .

A cette époque le dispositif d’épuisement était constitué d’un drain central routant dans le double fond avec des risques d’accentuation du noyage d’un compartiment  à un autre, de plus dans le cas de la France , le drain aurait pu être sectionné …..

Nous avons abandonné ce concept de drain sur les navires après WW2 pour un épuisement par tranche , rendant ainsi les CPE inviolables en terme d’étanchéité surtout dans les fonds . C’est probablement une des raisons pour lesquelles  le Duperré avec pu être sauvé malgré une brèche de 35 m et 4 compartiments envahis

Pour revenir sur La France j’ai noté ceci , qu’on me corrige si erreur de ma part  

- Wiki nous dit que le commandant à préféré cette option de cap au plus court pour mouiller en baie de Quiberon en circonstance de marée basse  et coefficient de 106 ( marnage d'environ 5 m - c’est presque du coeff d’équinoxe çà ) , donc au travers d’une  passe et risques de hauts fonds  et « cornes muleta » dans un courant de jusant à contrarier la trajectoire

- les plans du Courbet font état à la 10 H d’une profondeur de carène de 8.7 et d’un tirant d’eau de  8.852 m , navire en charge , si plus il était en surcharge

- les différents commentaires  évoquent pour la roche non répertoriée, des profondeurs de 7 m , 5.2 m ou 8.83 au zéro des cartes  

existe t il un compte rendu circonstancier du naufrage et/ou d'enquête ?

Quelques pièces jointes pour la communauté MF










2500 t/h au minimum comparé aux pompes d'épuisement d'un potentiel de 300 t/h . sur ces navires je pense qu'on pouvait aussi utiliser les pompes gros débit des condenseurs mais ici trop éloignées sur l'arrière et donc trop de perte de charge au drain.


Un dernier mot pour ne pas oublier que 76 ans plus tard  cette baie de Quiberon a vu se dérouler un drame au dessus du Paquebot France . « Le France »  venue mouiller en face de Port Haliguen . Spectacle ayant  fait dérouté un petit avion de ligne ( Lyon –Lorient) qui ainsi percuta un avion de tourisme ( 15 victimes - terrible !!) dont un jeune ingénieur de DCN et sa femme je crois . J’étais en vacance à Belle Ile  ce moment là , seule fois que vu le France ....de loin.

Dans mon bureau j'ai au mur la carte SHOM 7033 de Quiberon au Croisic -cadeau d'un ancien chef de service breton - toute la zone de la chaussée de la Teignouse et de la chaussée des Béniguet qui prolonge la pointe de Quiberon vers Houat puis Hoedic est un véritable champ de mines avec des roches à peu près partout ... Le passage de la Teignouse n'est vraiment pas très large notamment à son entrée sud ouest (Goué Vas) de nuit avec du courant sans GPS ni gonio cela devait représenter un sacré challenge pour l'officier de navigation ...


A noter dans les parages la "roche du Hoche" Le cuirassé Hoche y aurait-il frotté ?

pascal a écrit:

A noter dans les parages la "roche du Hoche" Le cuirassé Hoche y aurait-il frotté ?

En 1898 pour être exact (d'après cette page : https://boutique.aamm.fr/plan-cuirasse-hoche)
Plus de détails ici, page 53 : https://libcom.navalmarinearchive.com/research/pdf/marines_ygc_3_48.pdf

ARMEN56 a écrit:

existe t il un compte rendu circonstancier du naufrage et/ou d'enquête ?

Dans les annexes de la monographie dédiée aux 23 500 tonnes, tu peux trouver le PV de la commission d'enquête. C'est évidemment un des documents que j'avais utilisé pour écrire cet article, ainsi que plein de coupures de presse d'époques diverses.

@pascal
Oui y a du « chapelet » faut prier pour ne pas exciter le « taureau » , pareil dans la passe de Lorient objet de la SHOM 6470 P . Quelques péchoux du coin ayant pourtant brevets et expérience se sont malgré tout échoués sur la « potée du beurre » …..

@ecourtial
Merci à toi , je regarderai

Bonjour,

ARMEN56 a écrit:

A cette époque le dispositif d’épuisement était constitué d’un drain central routant dans le double fond

Survivance du "canal des anguillers" du Grand Siècle ?  

La carte du SHOM est librement accessible ici, à toutes les échelles.

La roche en question est notée "Roche du France"...