Ça m'a toujours fait rire

De voir les équipages monter à bord en courant

... et tu aurais rêvé de poser une peau de banane sur la palette au bas de la coupée ??

JJMM a écrit:

... et tu aurais rêvé de poser une peau de banane sur la palette au bas de la coupée ??

Nan, juste une petite flaque de gazole pour rester dans la technique

Starshiy a écrit:

JJMM a écrit:

... et tu aurais rêvé de poser une peau de banane sur la palette au bas de la coupée ??

Nan, juste une petite flaque de gazole pour rester dans la technique  

Ce qui pourrait se produire, vu la concentration dégagement d’air des soutes à combustible que l’on voit bien sur tribord hangar. Déjà vu ce type de débordement au dgt d’air soute de trop plein plus qu'à ras bord lors plein à quai … « les conneries çà arrive »

Ceci dit j’adore les palettes en pied de planchon…déjà vu aussi

Sur les T-47 Tartar, les tapes à gazole des soutes arrières étaient au niveau du sol. Heureusement qu'il y avait un léger surbot à l'entrée des chambres officiers arrière. Autrement, on aurait eu les pieds dans le gazole à plusieurs reprises !

Dans la biffe "ils" nettoyaient l'intérieur des blindés au gazole ...

pascal a écrit:

Dans la biffe "ils" nettoyaient l'intérieur des blindés au gazole ...

Le premier COMANAV de la FS Germinal me disait  que les anciens aimaient bien le "gras" en  fond de cale  , mieux que de l’antico…..
Sinon je disais « palette haute en couleur »,

pascal a écrit:

Dans la biffe "ils" nettoyaient l'intérieur des blindés au gazole ...

A l'équipe V3 Alouette II, nous passions un chiffon trempé dans le kérosène sur les panneaux d'habillage - quand ils n'avaient pas été repeints -, pour donner  un aspect propret au ventilo.

ARMEN56 a écrit:

Sinon je disais « palette haute en couleur »,

Surtout dans les couleurs des tenues des OG, le premier étant visiblement en grain de poudre !

Citation :

De voir les équipages monter à bord en courant : mdr2:

En plus du risque de glisser, ou de trébucher sur les marchettes de la planche, il y a celui de faire entrer cette dernière en résonance… comme sur un pont, où l'on brise le pas cadencé de la troupe marchant au pas.

DahliaBleue a écrit:

Citation :

De voir les équipages monter à bord en courant : mdr2:

En plus du risque de glisser, ou de trébucher sur les marchettes de la planche, il y a celui de faire entrer cette dernière en résonance… comme sur un pont, où l'on brise le pas cadencé de la troupe marchant au pas.

Pour avoir eu l'occasion de le vérifier chez les bleus ciels un OG çà perd un peu l'habitude de marcher au pas ... donc elle risque pas d'entrer en résonance la "planche"

Il se dit même que dans la Navy (la vraie ... l'US ) quand il était chef d'état-major de Nimitz à Pearl Harbor, Horatio Soc McMorris prenait un malin plaisir à faire manœuvrer Amiraux et Captains sur le quai dès que l'occasion s'en présentait; de mémoire il y eut des surprises notamment lors de la venue de FDR lors de la conférence d'Honolulu le 26 juillet 44

DahliaBleue a écrit:

Citation :

De voir les équipages monter à bord en courant : mdr2:

En plus du risque de glisser, ou de trébucher sur les marchettes de la planche, il y a celui de faire entrer cette dernière en résonance… comme sur un pont, où l'on brise le pas cadencé de la troupe marchant au pas.

Dans ces "cas" photographiques, un, la longueur des passerelles est insuffisante pour craindre un quelconque risque de résonance, deux, lesdites passerelles n'étant pas scellées, les vibrations créées lors de leur franchissement (même au pas de l'oie! ) se "perdent" dans l'environnement (une histoire de longueur d'ondes). Le phénomène de la fréquence de résonance (heureusement, très-très rare) ne peut se produire que lors du franchissement de passerelles et ponts à tablier suspendu, alors que, par exemple, un pont de pierres, soutenu par des arches de soubassement, ne sera pas sujet à ce genre de risque, mais, comme tous les autres ponts, est soumis à la limite de la charge admissible.

Starshiy a écrit:

ARMEN56 a écrit:

Sinon je disais « palette haute en couleur »,

Surtout dans les couleurs des tenues des OG, le premier étant visiblement en grain de poudre !

Ce cliché date de 2001 c'est-à-dire avant l’implantation de l’hôpital du Scorff . Bref tout ce que l’on voit d’immobilier en arrière plan dans la verdure n’existe plus ; roulage , hangars , atelier peinture , menuiserie ….etc. Derrière l’OG/IGA dont le pied gauche tâtonne fébrilement la palette et en sortie à droite du pont Gueydon , on distingue l’historique bureau d’armement aux parements granit. Son grenier était occupé par un trésor d’archives dont une très faible partie a été transférée à Châtellerault, le reste trivialement à la benne , aujourd’hui bâtiment (rasé) pour laisser la place à un parking .

Loïc Charpentier a écrit:

Dans ces "cas" photographiques, un, la longueur des passerelles est insuffisante pour craindre un quelconque risque de résonance, deux, lesdites passerelles n'étant pas scellées, les vibrations créées lors de leur franchissement (même au pas de l'oie! ) se "perdent" dans l'environnement (une histoire de longueur d'ondes). Le phénomène de la fréquence de résonance (heureusement, très-très rare) ne peut se produire que lors du franchissement de passerelles et ponts à tablier suspendu, alors que, par exemple, un pont de pierres, soutenu par des arches de soubassement, ne sera pas sujet à ce genre de risque, mais, comme tous les autres ponts, est soumis à la limite de la charge admissible.

Bonjour,

Pour mémoire, le tablier des ponts modernes (autoroutes etc.) n'est pas bloqué ni scellé ("encastré" en termes techniques) aux extrémités, mais simplement en appui sur ses éventuelles piles et sur ses "culées", où il peut glisser librement, en fonction notamment de la dilatation.

Les phénomènes de vibration ne sont pas à négliger sur les passerelles pour piétons. Cf. par exemple les déboires de la passerelle Solférino à Paris, ou cet article

Dans le cas des passerelles d'accès aux navires, on a une longueur courte et une forte rigidité (en particulier si les garde-corps font partie de la structure de la poutre). Ce qui met en principe à l'abri de vibrations dangereuses (et facilite la manutention à la grue).

Oh oui , tout ce qui est structures porteuses est à regarder de près dans les règle de l’art dont impacts sollicitations et vieillissement en tout genre , pour éviter les catastrophes - qqunes en tête ;
- pont de Tacoma , de la Tay , de Gene …
- tribune de Furiani
- passerelle QM2….