Avions de l'Aéronavale et autres

Les appareils de l'Aéronavale en dessins, avec ces avions :








...et les cousins de l'AdlA :






Dessins sauf insignes et logos (c) JJMM

Superbe

JJMM a écrit:

Les appareils de l'Aéronavale en dessins, avec ces avions : […]

À moins que ce soit une illusion d'optique, l'Atlantic et l'Atlantique me paraissent un (tout petit) peu courts sur pattes.

Je ne sais pas V. mais j'ai 1,77m sous la nacelle moteur ? Vous êtes plus spécialiste que moi, aussi avez vous une cote à me communiquer, ce serait sympa
Merci d'avance

je me fessais la même reflection....

JJMM a écrit:

Les appareils de l'Aéronavale en dessins, avec ces avions : […]

JJMM a écrit:

Je ne sais pas V. mais j'ai 1,77m sous la nacelle moteur ? Vous êtes plus spécialiste que moi, aussi avez vous une cote à me communiquer, ce serait sympa : salut: […]

Spécialiste ? Loin de moi cette prétention. Seulement une impression. Peut-être due au diamètre des hélices ? Comme s'il s'en fallait de peu pour qu'elles labourent le tarmac Ou alors l'épaisseur des pneus ?

Quoi qu'il en soit, il ne doit pas manquer grand chose…

Le diamètre des hélices sans aucun doute possible, je le reprendrais dès que possible, merci encore !

Les dessins des ATL 1 & 2 sont modifiés...

DahliaBleue a écrit:

Celui-là est... italien, pas français. La bosse sur le dos est caractéristique !

Starshiy a écrit:

Citation :

Celui-là est… italien, pas français. La bosse sur le dos est caractéristique !

… et la cocarde itou.
Mais la "carrosserie" doit être identique à celle des français… à moins qu'un peu plus ventru ? ou bien sa soute serait-elle là entrouverte ?

Edit (juste après) : Non, finalement, la soute n'est pas entrouverte ;

et les français (comme les italiens) paraissent bien, ici, un peu plus haut sur pattes :


à se demander si les jambes n'ont pas des amortisseurs télescopiques…

Il n'y a pas aussi l'effet du plein carburant et armement qui joue dessus ?
De mémoire, la "bête" consomme environ une tonne / heure pour une autonomie de plus de 10 heures...

On retrouve même les illustrations de notre dessinateur prodige en ... Russie
http://bmpd.livejournal.com/2238429.html
A+

Citation :

On retrouve même les illustrations de notre dessinateur prodige en… Russie […]

Être prodigue à ce point, c'est prodigieux !

Plongé dans mes dessins dont un très gros projet, je n'avais pas vu celui-ci, faut dire que le russe et moi ça fait 2 !! Ce dessin est paru aussi sur le Fauteuil de Colbert... Merci à vous deux pour ces commentaires !!  
Je continue à dessiner pour aider à illustrer le blog du passionné membre Pygargue (lien sur ce forum), avec cette série de gros "navions" de l'Armée de l'Air qui sont (ou seront) indispensables au niveau logistique pour les OPEX, enfin pas le blanc...   : Le premier est d'un escadron jumelé avec la FDA Forbin, un peu de la famille quand même non ?







Dessins sauf insignes (c) JJMM
Les bases aériennes et unités ne sont pas forcément les actuelles.

JJMM a écrit:

Plongé dans mes dessins dont un très gros projet, je n'avais pas vu celui-ci, faut dire que le russe et moi ça fait 2 !! Ce dessin est paru aussi sur le Fauteuil de Colbert... Merci à vous deux pour ces commentaires !!  
Je continue à dessiner pour aider à illustrer le blog du passionné membre Pygargue (lien sur ce forum), avec cette série de gros "navions" de l'Armée de l'Air qui sont (ou seront) indispensables au niveau logistique pour les OPEX, enfin pas le blanc...   : Le premier est d'un escadron jumelé avec la FDA Forbin, un peu de la famille quand même non ?
[...]

Dessins sauf insignes (c) JJMM
Les bases aériennes et unités ne sont pas forcément les actuelles.

  beaucoup pour ton coup de main. Car je dois reconnaitre aussi l'importance de cette aide dans les évolutions de mon projet que je vais détaillé dans le sujet idoine.

Collaborant actuellement sur un livre à propos de la BAN de Berre, j'ai réalisé ces dessins de cet hydravion Latécoère 298 qui a été utilisé en plus grand nombre sur cette hydrobase, ci-dessous en 1941 :






Et d'autres affectations :




Le prototype 299-01 issu du Laté 298 pour le Joffre en 1939, jamais commandé et trop en deçà du cahier des charges de toute façon :



Il avait les ailes repliables et les mêmes caractéristiques que son modèle...

Un autre hydravion embarqué ou à terre, le Loire 130 :


Dessins et insignes (c) JJMM

Une suite d'hydravions des années passées...









Voler dans le CAMS 55 demandait un cœur gros comme ça !!!

Dessins y compris patchs (c) JJMM

Je reviens sur les dessins des Rafale, la jambe de train avant des Rafale B et C de l'ADLA est dans la réalité fort différente de celle des M et pas uniquement par l'absence de la barre de traction de catapulte

Citation :

Je reviens sur les dessins des Rafale, la jambe de train avant des Rafale B et C de l'ADLA est dans la réalité fort différente de celle des M et pas uniquement par l'absence de la barre de traction de catapulte

Effectivement la jambe de la Rafale marine semble un peu plus longue et plus épaisse que celle de son homologue terrienne...

Citation :

[...] [...] Voler dans le CAMS 55 demandait un cœur gros comme ça !!! [...]

Pourquoi donc Peu maniable ? Dangereux ?

Citation :

Effectivement la jambe de la Rafale marine semble un peu plus longue et plus épaisse que celle de son homologue terrienne...

c'est pas semble ... c'est sûr la jambe de force du train Marine qui reprend les contraintes mécaniques au catapultage est une pièce forgée conçue pour résister à un effort de traction de 150 t ...
Elle n'existe pas sur les version B et C

https://www.escadrilles.org/wp-content/uploads/2011/06/Rafale_2008_7-HX.jpg

De même le fût de l’atterrisseur l'amortisseur et le diabolo sont différents sans parler de l’assiette de l'avion au sol

http://img.over-blog-kiwi.com/0/54/74/56/20150308/ob_cbad90_03-03-2015-a-french-rafale-marine-flot.jpg

pascal a écrit:

[…] la jambe de force du train Marine qui reprend les contraintes mécaniques au catapultage est une pièce forgée conçue pour résister à un effort de traction de 150 t […] De même le fût de l’atterrisseur, l'amortisseur et le diabolo sont différents sans parler de l’assiette de l'avion au sol […]

L'amortisseur n'est-il pas, en plus, doté d'un "élongateur" variable (télescopique) ? Un peu comme l'extendable nosewheel des F-4K Phantom II de la Royal Navy ?

Plus exactement l'amortisseur est comprimé par la barre de traction de la catapulte il se détend quand la barre de traction quitte le sabot de la catapulte en bout de course.
C'est ce qu'on a appelé un peu improprement le "train sauteur"

Merci d'avoir sonné le rappel Pascal, j'avais zappé la correction ! C'est vrai que l'incidence est différente et le train avant aussi.
Je les ai fait un peu différents pourtant, mais bon :


Mais pas évident pour ceux de l'AA où je n'avais pas trouvé de document en gros plan. Enfin mes avions ne sont pas extraordinaires, car à 'origine, ils n'étaient faits que pour illustrer les porte avions, un Rafale M sur mon CdG ne mesure que 4,23 cm au format A1 !
Je ne pourrais pas modifier les dessins plus haut, car je n'ai plus accès à cause d'une usurpation d'identité qui m'a fait quitter momentanément le forum durant une enquête...
Pour finir chère Dahlia Rose, tu demanderas à ta chère maman si elle aurait aimé voler devant ou derrière les "ventilateurs" des moteurs !! Il y eu pas mal de mains et bras coupés, sans doute aussi des strangulations à cause des écharpes volant au vent ?
Le mitrailleur AR bénéficiait des gaz d'échappement des 2 V12 heureusement à refroidissement liquide( donc pas de projections d'huile, et de l'air propulsé... Il n'y avait pas de CHSCT à cette époque !