Bonjour à tous!

Je suis novice dans le domaine de sous-marins habités et je me pose certaines questions sur ces bâtiments.

1) Les ballasts sont bien soit complètement vides soit complètement pleins?
2) La modification de la profondeur d'évolution n'est possible qu'en jouant sur les barres de plongée?
3) les barres de plongées sont elles reliées entre elles ou peut-on comme sur les avions et leurs ailerons provoquer une mise en roulis?
4) La phase de remplissage des ballasts c'est bien ce qu'on appelle la purge?

Merci d'avance

fiabulu

Merci pour tous ces lien même si j'en connaissais pas mal.

du coup après (re)lecture voilà ce que j'ai compris, corrigez moi si je dis des bêtises:

1)Les ballasts des sous-marins sont soit pleins, soit vides. Vides en surface et pleins en plongées. (sur ce point j'ai de gros doutes, on trouve des contradictions, même dans le liens ci-dessus. (notamment dans le pdf ou il est dit que a chaque volume d'eau ajouté le sous-marin s'enfonce un peu plus))

2)Il existe des mécanismes permettant d'affiner le poids du sous-marins (les régleurs). La question que je me pose est: en utilisation 'normale' les sous-mariniers agissent-ils en permanence sur les régleurs via des commandes où sont-ils réglés par exemple lors de plongée d'essais une fois pour toute.

3)A propos de la prise de plongée: imaginons un sous marin immobile en surface, il ouvre ses ballasts, à quel profondeur va-t-il plonger: jusqu'à ce qu'il soit complètement immergé ou plus?

4)le gîte n'est pas commandé (via le poste de pilotage) mais le sous-marin est stable selon cet grâce à un centre de gravité situé sous le centre de carène.

Merci d'avance de votre aide

exact aussi

pour faire ces reglages, il se trouvent des "caisses de reglage" a l'interieur de la coque epaisee, et donc non soumis a la pression exterieur

ces caisses sont repartis a l'avant et a l'arriere, et son plus ou moins remplis afin de gerer le niveau du soums.

ca a different avantage, remuer quelques centaines de litres de l'avant a l'arriere a l'interieur de la coque epaisse se fait avec une petite pompe, silencieuse, pas besoin de la grosse artillerie.
ca permet aussi au soum d'avoir une vitesse nulle et de rester quand meme stable et parfaitement silencieux

mais bon, moi, je n'y connais que couic, la seule fois ou j'ai ete appeles sur un soum, c'etait pour en reparer la clim, et ca daubait a vomir la dedans

J'ai employé le terme de caisses d'assiettes dans mon message précédent c'est d° caisses de réglages, compensateurs, régleurs.

Le but recherché est toujours le même : la stabilité du bâtiment d'où la nécessité de pesées fréquentes et d'exécuter les corrections qui s'imposent, faute de quoi ...

Les caisses d'assiettes permettent effectivement de corriger des variations d'inclinaison longitudinales
On peut ainsi compenser des déplacements de masses entre l'avant et l'arrière ou l'arrière et l'avant du sous-marin... Une autre solution, utilisée en particulier sur les submersibles de la seconde guerre mondiale afin d'accélérer la prise de plongée est le déplacement de l'équipage. Cela se voit très bien sur le film "Das Boat".

La compensateurs ou caisses de compensation permettent de corriger des variation à plus long termes, comme la consommation de vivre, le changement de zone de navigation.

D'autres caisses de compensation permettent de corriger le tir d'une arme après que l'arme soit partie ou la consommation de gazole (bien qu'en général la même soute soit utilisée vue qu'il y a différence de densité entre les deux liquides).

Dans tous les cas le but rechercher est de facilité la manœuvre du sous-marin dans toutes les situations et en particulier dans le cas où il doit se trouver en plongée statique, c'est à dire sans vitesse. Il ne doit alors ni monter, ni descendre, ni s'incliner d'un bord ou d'un autre en avant en arrière ou à bâbord ou à tribord...

Le responsable de la pesée est en général le commandant en second, et l'opération se fait sous la direction du maître de central.

ensuite, il y a d'autre methode

principalement 2 souvent utilises par les anglais:
1- le principe de la mongolfiere, qui utilise le fait que l'air chaud est plus leger que l'air froid, et donc monte.
ca consiste a declencher un incendie dans le secteur a relever.
ca a l'avantage de pouvoir etre utilise partout, y compris dans le kiosque qui est donc le meilleur bras de levier pour redresser la gite du navire

2- l'echouage. qui est une position statique ideale ne consommant aucune energie
le probleme est que souvent le fond de la mer n'est pas tres droit, et donc le soum a de la gite d'un cote ou de l'autre
la solution pratique consiste alors a declencher un incendie dans le kiosque afin de le rechauffer et d'ameliorer sa stabilitee et de redresser le navire

so british

Très intéressantes toutes ces informations.

Concernant la navigation inertielle des sous-marins et en particulier sur l'initialisation des tirs des missiles de croisière, comment cela fonctionne ?

Rappelons qu'au bout d'un certains temps, il y a une dérive qui s'instaure et qu'il faudra sans doute corriger, et pour tirer des missiles à longue portée, tels que les missiles de croisière, il faut communiquer au missile, au moment de son tir, la position de son lancement la plus précise que possible afin d'éviter des biais à la navigation inertielle du missile qui pourraient induire des coups au but plus ou moins éloignés de la cible visée - c'est opération s'appelle, il me semble, "alignement de l'engin".

Deux questions : Explication de la navigation inertielle du sous-marin sur plusieurs semaines voire plusieurs mois ? Comment s'effectue la fonction "alignement de l'engin" lors de la décision de tirer des missiles de croisière ?

en plus ludique, dans le roman das boot, d'ou est tiré le film, il y a une bonne description du fonctionnement