Plutôt inspiré du " monstre de la Caspienne " que de l'Orlyonok, le Lun, développé au milieu des années 80, se situe à mi-chemin entre la vedette rapide lance-missiles et le Super Jumbo à effet de surface. Quelques caractéristiques le font apparaître comme l'appareil pouvant- dans la famille Ekranoplane - avoir le plus de chance de devenir un programme d'avenir.

L'Ekranoplane de combat, à l'origine du Lun qui entre en 1990 dans la Marine, affiche une masse maximale opérationnelle de 400 tonnes et, une vitesse de croisière de 550 km/h. Contrairement à l'Orlyonok et au KM, Le Lun n'a pas de turbomoteurs de démarrage séparés.

Les motorisations de démarrage et de croisière sont réunies en un seul et même ensemble, constitué de deux fois quatre turboréacteurs de 10 tonnes de poussée unitaire qui assument simultanément la propulsion des phases décollage et croisière.

L'appareil, équipé de 3 batteries doubles de missile mer-mer (de type Moskit) et de 3 radars de surveillance et d'acquisition d'objectifs, mesure 74 m de long et 44 m d'envergure. Lui aussi présente la particularité de pouvoir voler à une altitude relativement élevée (pour ce type de formule) puisque, s'il faut en croire son constructeur, le Lun peut " croiser " à 500 m d'altitude.

Sa charge utile est annoncée pour 40 tonnes seulement mais sa capacité d'emport en hommes est plus intéressante dans la perspective d'une application de transport de passagers, puisqu'elle est de l'ordre de 400 places sur 3 000 km.

(Tiré de prototypes.com)

Qu'elle horreur

C'est sûr, il a de la GUEULE!!!!

quelqu'un a une idee du prix de ce genre d'engin, pour le comparer à qq chose avec une puissance de feu equivalente?

Tu saurais pas mettre de prix sur un projet qui n'aboutira jamais a rien en fait .. c'etait un concept d'engin a effet de surface

Mais personnes ne les a jamais fini jusqu'au bout ... je pense qu'ils ont eu 1 ou 2 exemplaire ,mais que c'etait hors de prix a l'epoque...

à l'epoque je trouvais le concept transport de troupe interessant

Salut
C'est sur que la version cargo a un interet, vitesse élévée, charge utile importante, pas besoin d'aéroport. Les USA travail sur un avion cargo géant basé cette technologie : le pelican.
Il évoluerait à 6/7 mètre pour avoir l'effet de surface maximum, envergures 152 m, 680 tonnes de charge sur 18000 km au dessus des mers, il pourrait évoluer comme un avion lorsqu'il faudrait qu'il survol la terre (mais ces capacités cargo serait amoindries dans ce cas)
Il pourrait voler vers 2020 .... je sais c'est encore loin

Nouvelles photo du Lun:

ça fait longtemps que personne n'a causé sur ce sujet, alors on va raffraichir avec une question qui me turlupine (c'est pas sexuel) depuis un moment : en volant à de telles altitudes, comment ces choses faisaient en cas de tempêtes, pour survivre à des creux de 10 mètres, comme ça arrive parfois?

tu sors pas ca n'importe quand non plus hein ... mais bon ils montent un peu quand même , un creu de 10m ca passerait ... maintenant si tu te paye une vague de face , là ca fera mal ...

Même si il a pas l'air de grimper haut , faut prendre ca comme un hydravion +/- dans les grandes lignes ... le concept est même valable pour l'effet de surface terre ... ce fut dans de grand projets mais bon

Bon a tout ...bon a rien..ni avion ,ni bateau....poubelle

euhhhh me fait pas dire ce que j'ai pas dit

Les avions aussi ne sortent pas tout le temps ... un avion dit tout temps ne partira surement pas en plein tempete

quelques photos intéressantes et impressionnantes: http://igor113.livejournal.com/51213.html

Comment j'ai fait pour manquer un tel sujet, moi

pour le lien

Drôle de machine tout de même

Vu la vitesse, c'est sûr que la tolérence aux vagues devait être limité
Et bonjour l'entretien de la propulsion avec la salinité du milieu


C'est triste qu'un tel projet pourrisse comme ça peuvent pas le mettre dans un musée