Introduction

La Grande Bretagne à joué un rôle capital dans la naissance du porte-avions. Plus, elle à créé le porte-avions, l'à fait évolué (catapulte à vapeur, piste oblique, miroir d'appontage) et ironie de l'histoire y à renoncé à la fin des années soixante-dix au profit des porte-aéronefs, concept apparement prometteur mais qui montra ses limites aux Malouines mais revenons au début du vingtième siècle quand l'aviation embarquée était encore balbutiante.

Comme beaucoup de marines, la Grande Bretagne avait commencé par l'utilisation de l'hydravion qui semblait plus adapté que les avions terrestres, son caractère amphibie semblant mieux adapté à son utilisation maritime. Cependant à l'usage, l'amerissage et la récupération des hydravions en haute mer se révéla délicate sans parler de la solution sans issue du décollage d'avions depuis les tourelles de cuirassé, là la récupération était carrement impossible. Les britanniques comprirent donc que la seule solution viable était l'aménagement d'une plate-forme de décollage et d'aterrissage sur un navire de guerre. Elle modifia donc un croiseur de bataille sur cale, le HMS Furious qui devint le premier porte-avions de l'histoire, un navire cependant hydride avec une longue plate-forme à l'avant mais une tourelle de 457mm à l'arrière. Le premier appontage réalisé par le capitaine Dunning à bord d'un Sopwith PUP le 2 août 1917, l'arrêt de l'appareil étant assuré par un filet devant la passerelle et l'aide de l'équipage qui s'emparait de poignées présentes sur l'appareil. Au deuxième appontage cependant, le 5 août 1917, Dunning se noie et le Furious est en conséquence modifié au mois de novembre, un deuxième pont d'envol est installé à l'arrière avec un hangar même si les deux ponts d'envol sont toujours séparés par le bloc-passerelle.

Autre date historique : le 19 juillet 1918, le Furious lance sept Sopwith Camel contre les hangars de zeppelins à Tondern dans ce qui est la première opération aéronavale de l'histoire. A noter quand sans l'armistice, la Grande Bretagne et les Etats Unis avaient prévu de lancer de nombreux raids sur les ports allemands depuis des porte-avions.

Les britanniques croient visiblement à cette nouvelle arme car le Furious est rapidement suivi par l'Argus, le premier porte-avions avec un pont d'envol entièrement dégagé. Le Argus n'est cependant pas le premier vrai porte-avions puisqu'il s'agissait d'un paquebot transformé sur cale. Il ne faudra cependant pas attendre pas longtemps puisqu'en janvier 1918 est mis sur cale le HMS Hermes qui est entré en service en 1923.

Les britanniques multiplient la construction des porte-avions dans les années 20 et 30 avec par exemple le HMS Eagle qui est également une conversion, celle d'un cuirassé chilien l'Almirante Cochrane. Ce ne sera pas la dernière conversion puisque dans les années vingt, les croiseurs de bataille Courageous et Glorious sont transformés en porte-avions (pour éviter leur destruction à la suite du Traité de Washington).

A la suite de ses multiples tests, la marine britannique construit de nombreux navires neufs comme l'Ark Royal entré en service en 1938, les quatre Illustrious avec leur pont blindé entrés en service en 1939 et 1940, navires bien protégés pour résister aux bombardiers basés à terre et qui se montrèrent particulièrement résistant face aux kamikazes japonais. Ces navires sont suivis par les deux Implacable, navires encore plus protégés mais protection qui se traduisait par un groupe aéronaval de plus en plus en réduit.

Durant la Seconde Guerre Mondiale, les britanniques planifièrent la construction de nouveaux porte-avions mais les chantiers navals anglais étaient petits, obsolètes et surchargés par la construction de destroyers et d'escorteurs ce qui explique pourquoi les programmes de guerre prirent énormément de retard à tel point que certains programmes de guerre furent réduits et annulés, faisons d'ailleurs le point.

-Il y eut d'abord la classe Eagle composée à l'origine de trois navires baptisés Audacious Ark Royal et Eagle plus un quatrième annulé avant même la construction et baptisé Africa. A l'origine ces navires devaient être des dérivés des Implacable mais la taille du hangar ne permettait pas l'embarquement des nouveaux appareils de plus en plus gros et de plus en plus lourds, leur design fût donc largement revu. La surcharge des chantiers navals fit que seulement deux navires furent achevés et ce bien après la guerre, l'Audacious rebaptisé Eagle en 1946 _après l'annulation de l'Eagle_ entré en service en octobre 1951 et désarmé en janvier 1972 et l'Ark Royal entré en service en février 1955 et désarmé en février 1979 (marquant par la même occasion la fin des porte-avions conventionnels dans la marine britannique).

-La classe Malta composée de quatre navires baptisés Malta, Africa, Gibraltar et New Zealand aurait été une sorte d'équivalent de l'Essex puisque le pont d'envol blindé avait été abandonné au profit de la capacité aéronautique qui passe de 36 à 81 appareils. Ce programme est abandonné à la fin 1945.

-A la suite des porte-avions d'escorte, la marine britannique imagine un porte-avions économique capable d'être construit par des chantiers spécialisés dans la marine marchande. C'est ainsi que naquit la classe Colossus dont le navire tête de classe devint l'Arromanches français. 10 navires furent planifiés avec le Colossus futur Arromanches, les Perseus et Pioneer navires de maintenance aéronautique, les Glory Ocean Theseus et Triumph utilisés comme porte-avions par la Royal Navy, le Vengeance qui servit sous pavillon australien et brésilien (Minas Gerais), le Venerable utilisé par les Neerlandais (Karel Doorman) puis les argentins (25 de mayo) et enfin le Warrior utilisé par le Canada et l'Argentine (Independencia). Six autres navires modifiés la classe Majestic fût planifiée mais elle ne fût achevée qu'après guerre pour cinq navires, les Hercules devenu Vikrant en Inde, Magnificent utilisée pour le Canada, le Majestic devenue le Melbourne en Australie, le Powerful devenu le Bonaventure au Canada et le Terrible devenu le Sydney. Un sixième navire, le Leviathan ne fût jamais achevé et ses chaudières utilisées pour remplacer celles du Karel Doorman devenu 25 de Mayo.

Ce concept de porte-avions économique aboutit à une nouvelle classe de porte-avions léger, la classe Centaur dont huits navires sont planifiés mais la fin de la guerre réduit le programme à seulement quatre unités, les Centaur, Bulwark, Albion et Hermes (à l'origine Elephant), les Hermes, Polyphemux, Mounmouth et Arrogant étant annulés. Ces navires de 20000 tonnes furent les derniers porte-avions conventionnels construits par la marine britannique car les temps changent, la Grande Bretagne tourne le dos au rêve impérial, ferme Aden, Singapour et Bahrein et se replie sur l'Europe

Historique du programme

Le HMS Invincible. photo prise avant 1999 puisque le lanceur Sea Dart est toujours en place

La crise économique de 1966 force la Grande Bretagne à se replier sur l'Atlantique Nord. La fermeture des bases d'Aden, de Singapour et de Bahrein condamne les porte-avions conventionnels dont le renouvellement qui devait être assuré par les Queen Elisabeth et Duke of Edimburgh, porte-avions de 50000 tonnes type CVA 01 est abandonné avec l'annulation du programme en 1966. Le besoin d'une aéronavale embarquée demeure, en particulier pour la lutte ASM en haute mer. Deux projets sont proposés : un croiseur porte-hélicoptères semblable au Vittorio Veneto avec l'armement concentré sur la plage avant et un croiseur à pont continu, embarquant respectivement six et neufs hélicoptères destinés à la lutte ASM. Ces navires étaient également dôtés de moyens de commandement et de contrôle. Le premier projet fût rapidement écarté en raison du nombre insuffisant d'hélicoptères et le deuxième projet servit de base à l'étude de porte-hélicoptères destiné à commander des groupes de chasse anti-sous-marine et assurer leur appui avec d'autres hélicoptères navals. Les ingénieurs britanniques envisagent l'utilisation à bord de ces navires de l'avion ADAC/V Harrier pour des missions de défense aérienne et de frappe anti-surface. C'était l'acte de naissance des navires de classe Invincible.

-Le HMS Invincible (R05) à été mis sur cale chez Vickers à Barrow in Furness le 20 juillet 1973, lancée le 3 mai 1977 et admis au service actif le 11 juillet 1980.
Sa carrière opérationelle fût particulièrement remplie avec sa participation à la guerre des Malouines (opération Corporate 1982), aux opérations dans les Balkans que ce soit l'opération Deny Fligh (vols d'interdiction de l'OTAN au dessus de la Bosnie 12 avril 1993-20 décembre 1995) ou l'opération Deliberate Force (bombardement de l'OTAN au dessus de la Bosnie en 1995), aux opérations au dessus de l'Irak (opération Southern Watch surveillance de la no-fly zone au dessus de l'Irak de 1991 à 2003) et les opérations au dessus de la Serbie et du Kosovo (opérations Allied Force 1999). L'Invincible à été modernisé entre avril 1986 et décembre 1988 (tremplin passant d'un angle de sortie de 7° à 12°, remplacement des deux Phalanx par trois Goalkeeper, un radar 996(1) à la place du radar 992, un sonar 2016 à la place du 184, l'augmentation de la capacité en aéronefs, l'agrandissement des soutes à munitions et des logements, mise en place de locaux pour un état major embarqué, remplacement des Knebworth Corvus par des Sea Gnat, remplacement du système de direction de combat ADAWS 6 par le ADAWS 10, modernisation du système Sea Dart _débarqué en 1999_, système Prairie Masker, déplacement accru de 250 tonnes et augmentation de l'equipage de 200 hommes). Il à été à nouveau modernisé entre septembre 2001 et février 2003. Il à été placé en réserve le 3 août 2005 mais ne sera probablement jamais réarmé. A noter qu'il aurait du être vendu à l'Australie et rebaptisé HMAS Australia mais la guerre des Malouines à annulé le projet.

-Le HMS Illustrious (R06) à été mis sur cale chez Swan Hunter à Wallsend le 7 octobre 1976, lancé le 1er décembre 1978 et admis au service actif le 20 juin 1982.
Sa carrière opérationelle vit sa participation aux diverses opérations aériennes au dessus de la Bosnie (1993-1996) à l'opération Pallister (Sierra Léone 2000) et à l'évacuation des citoyens britanniques du Liban en juillet 2006 au moment de la seconde guerre du Liban.
Il à été modernisé une première fois entre juillet 1991 et juillet 1994 suivant le même modèle que l'Invincible mais à reçu également une salle de briefing de 100 places sur la plage avant augmentant ainsi la taille du pont d'envol, un brouilleur 675 à la place du 670, un intercepteur UAT 8 à la place de l'UAA2, un tremplin avec angle de sortie de 13° et une mature aérienne supplémentaire. Il à également reçu des aménagements pour recevoir 600 hommes pour compenser l'indisponibilité de l'Ocean. Il à reçu une balise TACAN en décembre 2005. Son système Sea Dart à été débarqué en 1998. Il doit rester en service jusqu'en 2012 mais ce n'est plus certain vu le retard du programme CVF.

-Le HMS Ark Royal (R07) (ex Indomitable) fût mis sur cale chez Swan Hunter à Wallsend le 14 décembre 1978, lancé le 2 juin 1981 et admis au service actif le 1er novembre 1985.
Sa carrière opérationelle vit sa participation à l'opération Deny Flight (1993-1994) et à l'opération Telic (2003)
Il à été modernisé entre mai 1999 et août 2001 avec les modifications apportées aux Illustrious et Invincible mais aussi l'installation de systèmes d'aides au commandement (CCA _Captain's Combat Aid_ et CSS Command Support System) ainsi que l'EWCP UCB-1 (l'Electronic Warfare Control Processor) qui intègre tous les systèmes de guerre électronique. Il à cependant conservé ses trois Phalanx. L'Invincible à reçu une partie de ses équipements entre septembre 2001 et février 2003, l'Illustrious les à reçu en 2003-2004. son système Sea Dart à été débarqué en 2000. Entre mai 2005 et décembre 2006, il à reçu une mature arrière et des antennes de transmission, il peut être grée en transport de troupes quand l'Ocean est indisponible. Il doit rester en service jusqu'en 2015 mais ce n'est plus certain en raison du retard du CVF.

Caracteristiques Techniques

Connus à l'origine comme CVS (Carrier Vessel Submarine), ils ont été rebaptisé CVA (Carrier Vessel Assaut) en 2005, leur mission de projection de puissance contre la terre dominant la lutte ASM et la défense aérienne de la flotte.

Dimensions

Longueur : 209.10m (192.80m à la flottaison)

Largeur : 36m (flottaison 27.50m)

Tirant d'Eau : 6.40m (8.80m au sonar)

Déplacement

Standard : 16850 tonnes Pleine Charge : 22000 tonnes

Propulsion

Quatre turbines à gaz Rolls Royce TM 3B Olympus devellopant une puissance totale de 112000 ch et entrainant deux hélices à pas fixe

Performances

Vitesse maximale : 28 noeuds

Distance Franchissable : 7000 miles nautiques à 18 noeuds

Electronique

-Un radar de veille air avec IFF integré type 1022

-Un radar de veille surface air basse altitude type 996(1)

-Deux radars de navigation type 1007 et un type 1008

-Un radar de navigation et d'appontage SPN 720 (R06 et R07)

-Un sonar d'étrave type 2016

-Un sonar de détection des bruits sur le fond type 162

-Un intercepteur UAA-2 (R05) ou UAT-8 (R06 et R07)

-8 lance-leurres Sea Gnat

-Un leurre anti-torpilles type 2170
-système de transmission par satellite Scot Fleetsatcom et Immarsat

-Un système de transmission Bowman

-Système de direction de combat ADAWS 10 avec liaison 11 et 16

Armement

Système CIWS Goalkeeper
-3 systèmes antimissiles Goalkeeper (R05 et R06) ou Phalanx (R07)

-Deux canons de 20mm GAM/B01

-Quatre mitrailleuses de 7.62mm

-Les lanceurs Sea Dart ont été débarqués avec les radars de conduite de tir 909 ou 9091 et le brouilleur 675

Installations Aéronautiques/Groupe Aerien

Un Harrier GR9

-Pont d'envol de 183m de long sur 13.50m incliné à 1° vers l'extérieur et terminé par un tremplin avec angle de sortie de 12° (13° sur le R06, il était de 7° à l'origine sur le R05 et R06)

-Trois hangars sous le pont d'envol, les hangars avant et arrière occupent la quasi-totalité de la largeur du navire mais le hangar central est plus étroit en raison du passage des conduits de cheminées à tribord et la présence d'ateliers à babord.

-Deux ascenseurs de 16.70m de long sur 9.70m et d'une capacité de 18 t, le premier est installé sur l'avant du hangar central dans l'axe du navire au niveau de la passerelle aviation. Le deuxième est situé sur l'arrière à babord.

-Système d'aide à l'appontage optique DAPS (Deck Approach Projector Sight)

-Groupe aérien de 22 aéronefs avec 16 Harrier GR 7/GR9 (les Sea Harrier FA.2 ont déjà été retiré du service) 4 Sea King ASAC 7 (alerte aérienne avancée) et 2 Sea King HU6 ou 6 Merlin HM 1

Equipage

137 officiers et 952 hommes soit un total de 1089 hommes dont un groupe aérien de 366 hommes
(80 officers et 286 hommes)

T'as personnes dans ta vie ?? pas de maison ?? pas d'animaux ??

t'arretes jamais




je plaisante, bel article

je peut lui trouver une copine s'il veut

comme ca il passerat du temps sur quelque chose de plus moelleux qu'un PA anglais

Les gars franchement vous êtes lourds

Oui en ce moment je suis célibataire et pour l'instant cela ne me pèse pas trop

C'est presque devenu une drogue ces articles, même si je me dis "bon aller aujourd'hui pas d'article" je ne peux m'empêcher d'en faire. J'en suis à 74 articles depuis le 28 avril

article du jour (postage ce soir) le Chakri Naruebet

Ma foi, on ne va pas s'en plaindre;)

J'ai jamais dis qu'il fallait s'en plaindre ... c'etait juste idee de dire Ptn quand est ce qu'on lui met un frein pour rire ...

ca me va parfaitement que tu postes autant , du coup on a qusiement toutes les flottes d'un peu partout ... c'est génial

Que d'énergie à revendre ce clausewitz...

je pense qu'il se dope au amphetamines

et qu'il a des visee sur un marin.... il est a voile et a vapeur le gars

il cherche un tonneau et un mousse

Les écoute pas Claus', la vérité c'est que ce sont tous de vilains jaloux continue de nous abreuver de tes articles (d'ailleurs je suggère qu'ils soient épinglés pour qu'on tombe dessus facilement). Et puis profite bien de ta vie de célibataire tant que ca dure (même si la vie à deux c'est pas mal non plus).

Merci Eagle Eye. Je travaille en ce moment sur un article sur les Illustrious que je pense pouvoir poster aujourd'hui. Cet été je risque d'être occupé entre mes fics mes articles marine mais aussi la préparation du CAPES et la fin de mon mémoire de master

dites, quelques choses qui etait tres bien sur air-defense etait le lien avec tous les articles facilement trouvable et bien classer

et qui est en maintenance depuis 3 ou 4 ans

avec tous les articles dispo ici, ce serait facilement faisable de faire pareil

Exercice JTFEX 08-4 pour l'Ark Royal cet été: embarquement de sea King du Sqn 854, de CH46 du HMM-774 et de MH60 du HSC-26 det2 (ops Brimstone)

http://www.royal-navy.mod.uk/server/show/ConWebDoc.13449