Introduction


La fin de la Seconde Guerre Mondiale n'à pas fait disparaître le besoin pour la Royal Navy d'une puissante défense aérienne à la mer car si elle retirait du service ses cuirassés, elle conservait une importante force de porte-avions qui devaient donc être protegés. C'est pour cela que la Grande Bretagne à mis en service de 1963 à 1970, 8 destroyers ou plutôt des croiseurs de classe County, des navires encore hybrides avec deux tourelles doubles de 114mm et un système Sea Slug, un système lance-missiles à guidage par faisceau de première génération. Ces navires répartis en deux sous-classes avec le Batch 1 ou London Batch ( HMS London 1963-1981, HMS Hampshire 1963-1976, HMS Kent 1963-1980 et HMS Devonshire 1962-1978) et le Batch 2 ou Norfolk Batch (HMS Fife 1964-1987, HMS Glamorgan 1966-1986, HMS Antrim 1970-1984 et HMS Norfolk 1970-1981).
Certains de ces navires terminèrent leur carrière sous des cieux plus exotiques : la marine pakistanaise racheta le HMS London qui devant le Babur qui servit jusqu'en 1993 tandis que la marine chilienne racheta le HMS Fife qui servit sous le nom de Blanco Encalada jusqu'en 2003, le HMS Glamorgan qui servit sous le nom d'Almirante Lattore jusqu'en 1998, le HMS Antrim qui servit sous le nom d'Almirante Cochrane jusqu'en 2006 et le HMS Norfolk qui servit sous le nom de Capitan Prat jusqu'en août 2006.


Leur système d'arme étant devenu rapidement depassé, les County devaient être complétés (en attendant leur remplacement) par quatre destroyers type 82 ou classe Bristol équipés de missiles Sea Dart pour protéger les deux porte-avions d'attaque type CVA 01, les HMS Queen Elizabeth et HMS Duke of Edimburgh. Ce programme étant annulé en 1966, le HMS Bristol (D23) resta le seul de sa classe. Mis sur cale chez Swan Hunter le 15 novembre 1967, lancé le 30 juin 1969 et admis au service actif le 31 mars 1973, servant dans la Royal Navy jusqu'en 1991.


Le remplacement des County devenant nécessaire, la marine britannique se dota de destroyers plus petits, les type 42 ou classe Sheffield repartis en trois Batch avec 6 de type Batch 1( HMS Sheffield 1975-1982 _coulé aux Malouines_, HMS Birminghan 1976-1999 HMS Newcastle 1978-2005 HMS Glasgow 1977-2004 HMS Cardiff 1979-2005 et HMS Coventry 1979-1982 _ coulé aux Malouines_),4 de type Batch 2, toujours en service (HMS Exeter entré en service en 1980, le HMS Southampton entré en service en 1981, HMS Nottingham entré en service en 1983 et HMS Liverpool entré en service en 1982) et 4 allongés et elargis type Batch 3 ou classe Manchester, toujours en service (HMS Manchester en 1982, HMS Gloucester en 1985, HMS Edinburgh en 1985 et HMS York en 1985 également) . Ces navires construits à l'économie (la coque la plus petite pouvant recevoir le système Sea Dart) se révélèrent dramatiquement faibles : manque de défense antiaérienne à courte portée, faiblesse de l'appareil propulsif (les turbines à gaz ne pouvaient pas être utilisées longtemps à pleine puissance) équipements électroniques dépassés. Après la guerre des Malouines, l'électronique de ces navires fût modernisée et l'artillerie légère renforcée. D'ailleurs les faiblesses des Sheffield étaient connues et admises bien avant la guerre des Malouines car des projets complémentaires étaient prévus, deux nouvelles classes de destroyers, les type 43 (6000 tonnes contre environ 4000 pour les type 42) et type 44 mais ces projets jugés trop couteux (deux milliards de francs pour le type 43) furent victimes de la revue des programmes de 1974/1975.
Le remplacement des Type 42 aurait du être assuré par le programme multinational NFR90 (Nato Frigate Replacement 90) mais des querelles industrielles et des divergences de vue entre les différentes marines entrainèrent le retrait de la marine britannique en 1989 puis l'abandon du programme au début de la décennie 90.

En mars 1991, les marines françaises et britanniques identifièrent un besoin commun pour de nouveaux navires antiaériens qui donna naissance en 1993 au programme Horizon auquel s'était joint l'Italie. Le programme était ambitieux puisque potentiellement 22 navires pouvaient être construits (12 pour la Royal Navy, 4 à 6 pour l'Italie et 4 pour la France)........

Historique du programme



Tout capota pourtant le 25 avril 1999 quand la Grande Bretagne se retira du programme Horizon (tout en maintenant sa participation pour le système PAAMS) en invoquant le coût excessif (raison savoureuse quand on connait la dérive financière du programme type 45). Les Americains proposèrent aux anglais la cession des cinq premiers croiseurs de classe Ticonderoga avec le système AEGIS mais les britanniques retoquèrent cette proposition car ils avaient besoin de douze navires neufs. Le 11 juin 2000, Bae Systems remporta la maitrise d'oeuvre du projet pour les trois premiers navires sur les douze prévus qui furent commandés le 20 décembre 2000 suivis de trois autres le 18 février 2002. Le programme original prévoyait douze navires mais en raison de l'inflation des coûts ce chiffre à été ramené à 8 le 21 juillet 2004. Pire encore pour la Royal Navy, non seulement les 7ème et 8ème Type 45 pourraient être abandonnés mais les 5ème et 6ème destroyers en cours de construction auraient été proposés à l'Arabie Saoudite ce qui signifie que la Royal Navy pourrait se retrouver avec seulement 4 destroyers type 45.



-Le HMS Daring (D32) à été mis sur cale chez Bae à Scotsoum le 28 mars 2003, lancé le 1er février 2006 et doit être admis au service actif en novembre 2010

-Le HMS Dauntless (D33) à été mis sur cale chez Bae à Govan le 4 octobre 2004, lancé le 23 janvier 2007 et doit être admis au service actif en 2011

-Le HMS Diamond (D34) à été mis sur cale chez Bae à Govan le 25 février 2005, lancé le 27 novembre 2007 et doit être admis au service actif en 2011

-Le HMS Dragon (D35) à été mis sur cale chez Bae à Govan le 20 décembre 2005, doit être lancé en 2008 et doit être admis au service actif en 2012

-Le HMS Defender (D36) à été mis sur cale chez Bae à Govan en 2006, doit être lancé en 2009 et doit être admis au service actif en 2012

-Le HMS Duncan (D37) à été mis sur cale chez Bae à Govan en 2006, doit être lancé en 2009 et admis au service actif en 2013.

Les deux derniers Daring, numéros de coque D37 et D38 si ils sont construits doivent êtree mis en service en 2015 et en 2017

Caracteristiques Techniques

Dimensions

Longueur : 152.40m (141 entre les perpendiculaires)

Largeur : 21.20m

Tirant d'Eau : 5.50m

Tirant d'air : 38m

Déplacement

Standard : 5800 tonnes Pleine Charge : 7450 tonnes

Propulsion

Deux turbines à gaz Rolls Royce WR21 de 27 200 ch de puissance unitaire entrainant deux moteurs électriques de propulsion Converteam pour une puissance totale de 68 000 ch entrainant deux pods

Deux diesels Alternateurs Wärtsilä 12 V 200 de 2720 ch

Performances

Vitesse maximale usuelle : 29 noeuds Vitesse maximale théorique : 31.5 noeuds

Distance Franchissable : 7000 miles nautiques à 18 noeuds

Autonomie : 45 jours

Electronique

Un radar S1850M

-Système de combat CMS (Combat Management System) avec liaison 11, 16 et 22

-Système CEC (Cooperative Engagement Capability sous le nom de Network Enabled Capability) (envisagée à partir de 2012 mais plus aussi sur)

-Système de commandement CSS

-Radar multifonction Sampson (1045) (veille tridimensionelle et conduite de tir) Sampson fonctionnant en bande E/F. D'une portée de 370 km, il peut suivre 500 pistes et en engager 12 à la fois.

-Radar de veille air lointaine Thales S1850M (1046). Dérivé du SMART-L néerlandais, ce radar fonctionne en bande D et à une portée de 400 km.

-Un radar de navigation type 1008

-Deux conduite de tir électro-optiques EOGCS (Electro-Optical Gun Control System)

-Un sonar d'étrave type 2091 (MFS 7000)

-Système integré de guerre électronique EWCP (Electronic Warfare Control Processor) avec un détecteur RESM, un intercepteur UAT-16, quatre lance leurres DLH (Siren), deux lance-leurres DLF3 et un leurre anti-torpilles type 2170

-Intercepteur de transmission Sextant WFF (Wider Fleet Fit)

-Système de transmission par satellite Scot et V-Sat

-Système de transmission integré 8000 FICS (Full Integrated Communication System)

Armement
-Un canon de 114mm Mk8 mod1 en tourelle furtive. Il pourrait être remplacé par un canon de 127mm Mk45mod4 ou de 155mm

-Deux canons de 30mm DS-30M Mk2

-Deux Phalanx (prévus)

-Un système surface-air PAAMS avec 48 cellules Sylver A50 pour 32 missiles Aster 30 et 16 missiles Aster 15. 16 à 32 cellules supplementaires pourraient équiper le navire dans le futur

-8 missiles antinavires Harpoon (prévus) ils seront installés entre la passerelle et le système PAAMS

-4 tubes lance-torpilles de 324mm en lanceurs doubles STWS-3 pour torpilles Sting Ray (prévus)

-Missiles de croisière Tomahawk Block IV (envisagés)

Aviation

Un Merlin de la Royal Navy à Fairford. il est armé de deux torpilles Sting Ray

Plate-forme et hangar pour un hélicoptère Lynx HMA8. L'embarquement du Merlin est impossible en raison de l'absence du système d'appontage PRISM

Equipage

20 officiers, 170 hommes

Logements supplémentaires pour 45 commandos.

Sujet de Claus perdu et retrouvé sur le net

Le HMS Daring regagne sa base de Portsmouth. (Coût estimé 1,47 ME)

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=109267

Lancement du Defender cinquième des six Type 45 (on à combien d'Horizon déjà )

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111475&u=152

Les CVF sont en sursis
le programme FSC c'est l'arlésienne
les Astute 6/7 tu est trés généreux

Belles photos

Il n'ont pas assez de sous pour se payer un système de RAM à couple? Ils ravitaillent en flèche?
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Bonsoir
C'est le procédé que l'on privilégiait sur les BLM Tartar, ce qui nous permettait de garder la rampe battante..
Mais procédure longue et pénible...
Le RAM est très nettement plus efficace... lorsqu'on peut faire assurer la défense aérienne par un autre bâtiment pendant ce RAM
A+

Je ne voudrais pas vous paraitre totalement ignorant mais pourriez vous apporter plus d'explication?