après le post Dans la série : TOUT FOUT L'CAMP ......

dans la catégorie Marine Marchande, j'ai le regret d'en ouvrir un autre aussi triste dans cette catégorie :


Chantiers navals: des Sud-Coréens prennent 39,2% du norvégien Aker Yards



mardi 23 octobre 2007 à 15:39



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Vue aériennes des chantiers Aker Yards à Saint-Nazaire (Photo: Frank Perry / AFP)


OSLO (AFP) - Les chantiers navals sud-coréens STX Shipbuilding ont mis un pied mardi dans Aker Yards, le groupe norvégien qui possède les ex-Chantiers de l'Atlantique et qu'ils pourraient être tentés d'absorber pour son expertise dans le secteur lucratif des navires de croisière.

Septième groupe de construction maritime au monde, STX Shipbuilding a déboursé 563 millions d'euros pour s'arroger une part de 39,2% d'Aker Yards, un niveau qui lui donne une minorité de blocage mais qui reste en-deçà du seuil des 40% qui l'obligerait à déposer une offre sur le reste du capital.

Après avoir longtemps joué le rôle de prédateur, le groupe norvégien se retrouve aujourd'hui dans celui de proie.

"Nous allons collecter toutes les informations pertinentes pour examiner les alternatives stratégiques afin d'optimiser la valeur d'Aker Yards", a réagi Svein Sivertsen, le président du conseil d'administration d'Aker Yards dans un communiqué.

Interrogé par l'AFP sur la possibilité d'une fusion avec STX Shipbuilding ou au contraire la quête d'un "chevalier blanc", M. Sivertsen a précisé qu'"aucune option n'est pour l'instant privilégiée".

Les Sud-Coréens n'avaient pas par avance informé le groupe norvégien de leurs intentions.

"C'est tombé comme une surprise pour nous", a affirmé M. Sivertsen. "D'un autre côté, depuis le retrait d'Aker en début d'année, nous savions parfaitement que cela pouvait se produire", a-t-il dit.

En mars, la holding norvégienne Aker, actionnaire historique d'Aker Yards, avait cédé ses 40,1% dans le groupe de construction navale à des investisseurs institutionnels, suscitant en Norvège des craintes de voir les chantiers passer sous pavillon étranger.

Leader de la construction navale en Europe au coude-à-coude avec l'italien Fincantieri, Aker Yards compte 18 sites dans huit pays, notamment en Finlande, en Allemagne, en Norvège et en France.

Ses chantiers finlandais et français sont spécialisés dans la construction de navires de croisière, une expertise qui fait défaut à STX Shipbuilding dans un secteur porteur et rentable.

A Saint-Nazaire, sur le site des ex-Chantiers de l'Atlantique, les syndicats CFDT et CGT ont exprimé leurs inquiétudes quant aux intentions du groupe sud-coréen.

"Vient-il pour prendre la technologie des navires de croisière?", s'est interrogée la CFDT (majoritaire), tandis que la CGT se demandait si ce rachat n'était pas "le moyen pour la Corée de piller le savoir-faire et les technologies de notre entreprise".

STX Shipbuilding a acquis les actions d'Aker Yards au prix fort, à 97 couronnes (12,6 euros) l'unité, soit 26,50 couronnes au-dessus du cours de clôture de lundi.

Le titre Aker Yards a bondi mardi à la Bourse d'Oslo, clôturant en hausse de 24,47%, à 88,75 couronnes. Un niveau qui valorise le constructeur naval à plus de 10 milliards de couronnes (près de 1,3 milliard d'euros).

Pour les analystes, les Sud-Coréens ne vont vraisemblablement pas s'arrêter en si bon chemin.

"Même s'ils ont une minorité de blocage, cela ne leur donne pas la même aisance que la majorité, d'autant qu'ils auront des difficultés à décrocher des sièges au conseil d'administration vu que les deux groupes sont concurrents", a estimé Terje Mauer, un analyste de Glitnir Securities.

"Leur prise de participation ne répond certainement pas non plus à une logique purement financière et on peut donc tabler sur une offre pour l'intégralité du groupe", a-t-il dit à l'AFP.

La Corée du Sud possède sept des dix plus grands chantiers navals au monde. Sur le premier semestre 2007, les commandes des chantiers sud-coréens affichent une hausse de 38,2% par rapport à l'année précédente en termes de tonnage.


© 2007 AFP Tous droits de reproduction et de représentation réservés.

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dans cette dépêche de l'AFP, le ton est moins catastrophique que dans l'article de MER ET MARINE

que l'on peut consulter ici :

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=105849&u=24554


mais il reste que de vraies questions sont posées
à suivre ... / ...

... / ...

mais il reste que de vraies questions sont posées :


= on a voulu nous faire croire que la construction navale ne présentait plus d’intérêt (périmé, la chaudronnerie et la grosse mécanique ! tout le monde est informaticien de nos jours !)

= tous les chantiers de France ont fermé les uns après les autres alors que la demande mondiale en nouveau navires n’a fait que croître (un secteur porteur, mais c’est pas pour nous !)

= on a laissé partir toutes les technologies vers des pays à faible rémunération du travail (des aciéries aux navires à forte valeur ajoutée tels que gaziers ou minéraliers)

= mais on nous a garanti qu’on conservait le meilleur – ce que les ‘autres’ ne savaient pas faire : les paquebots ! et du militaire ( ?)

= Alsthom a voulu se débarrasser du dernier chantier naval certainement pour se consacrer aux superbes locomotives et aux wagons ( qu’ils ne parviennent plus à vendre ni à la SNCF ni à la RATP !)

= un ministre célèbre nous a dit la main sur le cœur, que Alsthom étant une société privée, elle pouvait vendre son chantier comme elle le voulait, que de toutes façons, AKER étaient des gens sérieux, et que en plus, cette fusion c’était BON POUR L’EUROPE !!!!

= soit dit en passant, je n’ai vu personne, à l’époque, faire remarquer à cet aimable ministre que la NORVEGE n’était pas dans l’Europe ……



= et maintenant ! qui c’est t’y qui a l’air malin ?

- Elle est où l’Europe ?

- où sont passées les industries stratégiques ?

- d’ailleurs, qu’est ce qui est stratégique ?

- faudra attendre le prochain conflit majeur pour s’en rendre compte – mais ça risque d’être un peu tard – à moins qu’il n’y ait un PLAN B – faisons donc confiance à nos politiques …….

- mais en attendant, faudra peut-être demander la permission aux Coréens pour commencer la construction du PA2 !!!!


a+

salut alco!

effectivement, ça pose un sacré problème: le maintien du site de saint Nazaire qui est essentiel!
il faut absolument garder ce chantier naval, son savoir faire et ses emplois!
X

moi, je ne sais pas de quoi vous parlez:

- j'ai un metier depasses et inutile, fait pour des blaireaux
- je suis paresseux et incompetent car sinon j'aurais pris du galon

voila, mais c'est pas grave... je me suis tires de la vieille Europe

Non Bill, les coreens sont passes actionnaires principaux des chantiers Aker Yards...
Donc on voit la fin de l'industrie navale francaise et europeenne.

C'est tout.

a une epoque ont m'a serine que ces industrie, que ce soient les construction ou les activites navales, n'avait pas d'avenir

et aujourd'hui je vois que cette industrie:
- manque de personnel qualifie
- manque de "jeunes lieutenant"
- manque de types comme des soudeurs et des electriciens qui vuent le nombre qu'ils sont doivent sortir de l'ENA car il y en a pas des masses
- ont a meme pas assez d'equipage pour armer nos bateaux

et ont se fait racheter par des Coreens qui sont evidement soucieux de faire du sauvetage humanitaire car il sont socialiste et en reprenant 40% d'une industrie qui par a vaut-l'eau du fait des carnets de commandes plein a raz bord

mais bon, si j'etais competent, ca se saurait

moi qui suit des études de stratégie & de veille d'entreprises, le fait que les coréens ait fait un raid surprise pour semparer de 39% du capital de aker yard m'inquiète.
Car en dessous de 40% d'achat, les coréens n'avaient pas a annoncer a l'avance leurs intentions (a partir de 40%, l'opération est considerer comme 1 OPA et celle ci doit etre déclarer).
Bref les coréens ont habilement jouer, et ce qui m'inquiète, c'est que la seule chose qui puisse les intérésser dans akers yards, c'est le savoir faire sur les paquebots.
Et actuellement les coréens voit leurs part de marché dans les navires types pétroliers, porte conteneurs, méthanier......grignoter par les chinois (+ faible cout). D'ici certainement 5 ans, les chinois auront encore avancer et gagner des part de marché sur ces navires.
Les coréens l'ont compris (contrairement a nous ), et ont déja décider que dans l'avenir (3-10 ans), ils doivent changer de fusil d'épaule, et passer de la fabrication de navire a faible valeur ajouté (pétrolier, porte conteneur.....) a des navires a forte valeurs ajouté (cf paquebots...). Et comme ils ne maitrisent pas totalement la technologie pour faire cela (ils leurs manque surtout un tissus dense de sous traitant...),......ils viennent "piller" le savoir faire francais & européen... ....
Quand ont est actionaire a 39% d'une entreprise, ont a tous les droits pour connaitre les projets de l'entreprise ou ont a des parts....alors voila....
(le gouvernement actuel réfléchit a l'impact de cela sur les projets militaire :cf coque porte avions construit a st naz...ect....; mais a part garder secret quelques dossier militaire, je ne vois pas comment ont pourrait fermer tous les dossiers de akers yards aux coréens.....).
Bref, dans les 1-3 ans qui viennent, je pense que les coréens vont etre très ......observateurs.........et après......1er paquebot coréens dès....2013 ?......et un grignotage du marché dès 2015.......puis......
En plus, avec la faiblesse du $ par rapport a l'€uros, ont est mal barré; quand ont voit que des grosses entreprises comme airbus, eads, dasssault envisage de délocaliser a l'étranger (impensable ya encore 3 ans, tous le monde disait, ces technologies la c'est notre chasse garder a nous les européens ......).
Ont vérras bien, mais le titre de ce post est bien trouvé :
TOUT FOU LE CAMP
mouai comme dans le film "il faut sauver le soldat ryan".......FOUPOUDAV

au passage, STX, le coreens qui a racheter 39% d'acker Nantes

ils sont en train de construire un chantier naval de 3.3 kilometre carre de superficie a Dalian, dans le nord est de la Chine

STX, est aussi le chantier qui sort des portes containers de 390 metres et de 12000 containers de ports

mais bon, c'est des nain jaunes non ???
z'on pas le niveau hein

sinon, le yuan serait devalue de 25% par rapport a sa valeur reelle