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Bonjour,

La CMA CGM a racheté la société Marocaine COMANAV, qui a parmi ses navires, un curieux porte-conteneur portant le nom de SORAYA. Curieux pourquoi? Parce qu'il s'agit de ce que l'on appelle une "frégate porte conteneur", mesurant 217 mètres de long, 26,6 mètres de large, 9,5 mètres de TE, jaugeant 24836 UMS, soit un navire plutôt effilé, donnant théoriquement 25 noeuds grâce à deux moteurs diesel semi-rapides Sulzer de 16300 cv chacun, deux hélices.... mais! le navire a 7 cales dont seulement les deux premières sont pourvues de panneaux. Celà doit faciliter les chargements/déchargements des boites, mais n'est ce pas un peu "risqué" si la mer se forme?
Qu'en pensez vous?

Cordialement

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Il ne risque pas de rencontrer de cyclone ou d'ouragan en Méditerranée, encore que en hiver, ça peut cogner sévèrement.

Il servira sans doute à faire du cabotage, peut-être sur une ligné régulière où la vitesse compte pour les clients. Combien il peut porter de conteneurs ?

La plupart des grands porte containers moderne font 25 nœuds.

Concernant les cales, même ouvertes, les ouvertures doivent avoir des surbaux (je ne connais pas par cœur la hauteur réglementaire). Je dirais que les risques d'envahissements restent limités.

Cette bestiole fait partie au départ d'une série plus nombreuse , conçue à la fin des années 90 , pour une ligne express vers l'extrême Orient .
La compagnie a fait faillite ( Norasia , je crois) , les bateaux n'ont pas coulé mais sont exploités en time charter , après avoir été rachetés par des investisseurs .
Cela fait des années que le concept "open-ship" sans panneaux de cale existe , c'est la défunte "Bell Lines" qui l'a lancé en Europe du Nord . Cela marche . Mais les contraintes de franc bord, de compartimentage et d'épuisement de fonds de cales sont telles , que le coût initial est difficilement acceptable ( la tendance actuelle est à la diminution du franc bord sur les PC modernes -voir la différence entre les premiers Forts et les nouveaux:bangdesk: ).
Au passage , je crois qu'ils sont capables de 25noeuds+ , cad 26-27 en exploitation normale , si leurs moteurs n'ont pas été de-rated .

Age quod agis.

.°.

merci pour ces précisions, et bienvenue à bord!
d'après la fiche technique de la COMANAV, il semble que le navire vogue plutot à 19-20 N, alors que NCF 2009 indique 25... de toutes façons, les PC "classiques" sont ausi rapides, et ont peut être moins de contraintes de torsion?

X

Non , les PC modernes sont de plus en plus flexibles , voir à ce sujet l'aventure du défunt CGM Normandie .
C'est la tendance qui est en cause : on réduit le franc bord pour deux raisons : à solidité égale de la poutre navire , on met moins d'acier . On met plus de conteneurs sur le pont , une coque profilée n'étant après tout pas l'endroit pour empiler des Légo . Voir la transition entre les PC de première génération et les récents .
Il faudrait que je le retrouve , mais il y a sur Youtube une vidéo d'un PC dans la tempête , vidéo prise dans une coursive longitudinale : affolant ce que ces bateaux peuvent travailler.

Le seul avantage du concept "open-ship" , mais il est de taille , réduire les couts de manutention , pas de panneaux pontoon à vérifier et empiler pour arriver aux stacks en cales , glissières d'arrimage s'étendant plus haut , réduisant d'autant celui-ci . Mais le moins qu'on puisse dire , c'est que le concept n'a pas pris .

Un article paru dans Marines Marchandes en 2005, explique parfaitement pourquoi le concept "open ship" n'a pas pris ....

C'est question de gros sous : le calcul de la Jauge est totalement défavorable au concept , puisque l'evaluation en est faite à partir d'un pont fictif , qui est situé au sommet du franc bord . A longueur égale , ces navires ont donc une jauge 25% supérieure aux autres : donc idem pour toutes les taxes portuaires , Canal de Suez et Panama , et assurances .

C'est aussi pourquoi on tend à réduire artificiellement le franc bord des PC actuels , un réminiscence du concept du Shelter Deck .

JPB:study: