Ca faisait longtemps que je n'étais pas venu poster sur le forum, donc pour mon retour, après le Danton, voici encore un petit article de ma pomme, avec des infos croustillantes...



Je ne sais pas si vous êtes au courant mais fin 2005 de nouvelles découvertes on été réalisées sur le site de l'épave, et ainsi que sur la fin du Titanic.

Comment ça?

Jusqu'a présent, et comme on le voit dans le film, on pensait que la cassure du navire s'est produite 2H35 apres la collision, soit 5 mn avant que le navire ne disparaisse sous les flots. Cette cassure se serait produite alors que le navire avait un angle de plus de 30° par rapport à l'océan, autrement dit, le cul bien en l'air, comme dans le film de James Cameron.
En clair, la cassure était une conséquence*, et aussi la conclusion du naufrage.

*Le poids de la turbine, des machines latérales d'un côté, et la force de l'eau de l'autre, firent céder la coque au niveau du joint d'expension arrière, près de la ventilation machine et du grand escalier arrière.

Mais...

En 2000, un avocat américain passionné se paya une plongée sur le navire. Alors qu'il s'était aventuré un peu loin de la partie arrière de l'épave, il tomba par hasard sur des grosses pièces métalliques, ressemblant comme à des épluchures d'un fruit ou d'un légume géant.

Intrigué, une plongée fut organisée en 2005... Car en meme temps, un nouvel élément est venue s'ajouter, et un élément inexpliqué.
En effet, en fouillant dans les centaines de pages de l'enquete post naufrage de 1912, on a trouvé quelque chose de surprenant, d'oublié, et de jamais expliqué: Une heure trente après la collision, des soutiers qui se trouvaient dans la chaufferie 4 virent de l'eau s'introduire dans le compartiment. Double problème:

1- Le compartiment d' a côté n'était lui meme pas encore envahie par les eaux.
2- L'eau ne venait pas d' en haut (comme il s'est passé dans tous les compartiments non endommagés par l'iceberg, l'eau passant au dessus des cloisons étanches pas assez hautes), ni de sur les côtés (déchirures de la coque)... mais d'en BAS!!!

Une première théorie a alors était émise, juste avant le début de l'expédition: la théorie de l'échouage.

En effet, comme vous le savez un Iceberg possède une majeure partie de sa surface immergée. Ors bien souvent, cette surface n'est pas continue à la partie émergée. Il y a comme une partie a quelques centimètre/mètres sous la mer, comme la plage en pente douce.
Comme dans le film Titanic, on pensait que le navire avait juste raclé la coque contre l'extrémité pointue de la glace. Ors, cette découverte mettrait plutôt en avant le fait que la navire, en plus de la déchirure larérale, est passé sur la partie immergée, déchirant le double fond du navire, et ainsi expliquant le mystère de la chaufferie 4.

Plongée sur le passé

Ainsi débute la plongée. Les sous marins s'aventurent le long d'une trainée de charbon, sur plusieurs centaines de mètres au sud de la partie arrière, dans une zone jamais explorée, juste balayée au sonar en 1986.

Déja, la trainée de charbon est "nouvelle". On connaissant celle, logique, entre la partie avant et arrière. Celle ci vient d'une autre direction... Mystère...

Soudain, a quelques mètres l'une de l'autre, deux énormes pièces métalliques sont trouvées. Devinez quoi, il sagit de deux parties du double fond du navire. Ces deux parties font toute la largeur du navire, soit 28 mètres, et on voit clairement les ailerons anti-rouli de chaque côté. Plus sympa encore, la peinture rouge est clairement visible. C'est une découvert superbe.

Ces deux morceaux sont mitraillés de photos et vidéos. A leur retour à terre, tout est analysé, par des spécialistes du navire, et des ingénieurs navals.

Bilan:

Les deux morceaux sont complémentaires, les lignes de cassures coincident. Ils représent presque 30 mètres à eux deux. 30 mètres qui se trouvaient au départ... à l'endroit de la cassure. Le double fond est intact, donc EXIT la théorie de l'échouage... grosse déception.

Mais l'analyse remonte une autre info, par un ingénieur, qui va tout changer. Il explique:
- Quand on veut briser une pièce, un stylo par exemple,en le tordant en tirant de chaque coté (comme il est arrivé au Titanic), la partie haute de la cassure est nette et propre, étirée, alors que la partie basse est compréssée et souvent dans un piteux état. C'est de la pure logique mécanique.
Ors, sur le Titanic, c'est l'inverse, la partie basse du double fond est coupée net, alors que les pond supérieur sont applatis et compréssés...

Que s'est il alors passé le soir du drame?

Eh bien la cassure, au lieu de se faire à 30°, 5 mn avant la fin, conclusion du naufrage, a en fait commencée 1h30 après la collision, alors que l'angle n'était que d'environ 10°. La cassure s'est produite comme on la troujours pensé: par le haut, nette.
Mais la cassure n'a pas été complète. Le navire est resté d'un bloc grâce à sa colonne vertébrale: le double fond avec la quille. Meme si le double fond, tordu, s'est percé, faisant rentrée l'eau dans la chaufferie 4, le navire est restée d'un bloc. Cependant, par les déchirures supérieures, au niveau de la mer, des tonnes d'eau se sont engouffrées... Tout ceci tirant le navire par le fond... par l'endroit de la cassure. Du coup la cassure s'est inversée, le haut s'est retrouvé comprimé et la quille a finie par casser net, le navire se brisant et chutant vers le fond.

Du coup, la cassure, au lieu d'être une conséquence et la conclusion du naufrage, s'avère être l'élément qui a accéléré et provoqué la fin du navire...condamnant prématurément les marins et passagers qui attendaient le Carpathia.

he ben ... dis au fait chez nous en carrosserie ils utilisent un PC qui leur permet justement de voir les torsion de carrosserie auto et ainsi eliminer les risque de cassures lors de reparation automobile... ca les aurait bien aide lol

Belle info Eric , je plaisantais

bonsoir ,
tres intéressant , et pour en rajouter , comme ne le montre pas le film , ils n'ont jamais pu battre en arriere avnt le choc (vu et touché : environ 40 secondes ...) , on ne pet ralentir et repartir en arrière dans ce délai ...de plus , contrairement à la legende , des mécaniciens et soutiers ont survecu , la comission d'enqute de 1912-1913 prends leurs temoignages !
personne n'étais devant le chadburn machine ce soir la , personne ne l'a entendu teinter , c'est un graisseur qui est passé par hasard devant et a vu l'aiguille sur arriere toute ... et à couru prevenur le lieutenant de quart ( le chef mecanicien dormait , lui ne fait que la journée ) , mais trop tard de toute facon ; le film est bien fait mais il manque énormément de tuyau dans la machine , mais bon , faut etre timbré pour s'en apercevoir !

Concernant la cassure , en 97 , suite au film des ingénieurs de Harland&Wolff lors de la très officielle réunion annuelle de la Royal Institution of Naval Engineers , avaient présenté un papier très complet sur le sujet .
Il n'y avait à l'époque rien à ajouter , pas plus aujourd'hui ... Pas de découverte sensationnelle , donc .
Le papier se nommait " the sinking of the S.S. Titanic- investigated by modern techniques" , ses auteurs en étaient C Hackett et J.G. Bedford.
En 59 pages de texte et croquis , ils avaient faient le tour du sujet . Trois aspects en étaient ressortis : le mode d'envahissement, les solutions alternatives pour le ralentir , donc la stabilité durant toutes les phases du naufrage , et enfin le mode de cassure de la coque .

1/ Leur étude du mode d'envahissement , relevé d'après les témoignages officiels et le témoignage de l'ingénieur responsable de la conception des trois géants, Edward Wilding, montrait le caractère hétérogène des dommages subis par les compartiments , ce pour une surface totale de 12 pieds carrés ... Tout s'était passé comme si le Titanic avait abordé l'iceberg non en un choc continu , mais bien EN UNE SUCCESSION D'IMPACTS! Donc les dommages à la chaufferie n°4 ne sont que le témoignage de coutures rivetées sautées dans les fonds , pas de la cassure . Le plus étrange c'est que le témoignage de Wilding datant de 1912 , se trouve confimé par les méthodes modernes aidées par ordinateur . Au passage on peut consulter ce témoignage sur le site www.titanicinquiry.org.. Il n'y a que 22000 questions dans les deux enquêtes , faites votre travail et taillez votre pierre . Au passage , je vous recommande la 6944 ( British inquiry) , qui est un aveu de non assitance à personne en danger ....
Donc pas de cassure de la poutre maîtresse avant le dernier quart d'heure. Légende !
Plus intéressant , le "bunker fire" dans la 5 à Td avant éteint le dimanche soir . Personne n'a pu examiner la cloison , et pour cause ! Mais quand on lit l'article ci dessus mentionné ... on se rend compte que le navire a commencé à pivoter autour de son centre de carène lors de l'envahissement de la N°5 et que le bunker fire aurait contribué à en affaiblir la cloison . Donc la N° 4 , même si elle avait été touchée avait reativement peu d'importance , les envahissements qui venaient des planchers de chaufferies étaient largement contenus : commme l'attestent TOUS les témoignages ... Encore une fois se référer aux sources avant de se tromper .

2/ la stabilité résiduelle . Tout le monde a dit que le Titanic aurait pu flotter jusqu'à l'aube si on avait ouvert TOUTES les portes étanches ... Or Hackett et Bedford ont prouvé , courbes de stabilité à la main que le phénomène de carène liquide aurait entrainé un chavirement vers 1H10 au lieu de 2H20 , sans parler de la panique due à l'extinction de l'électricité . Ils sont même parvenus à expliquer que vers 1h45 le navire ait été extrêment instable , au point de faire commander par le Cdt Smith un transfert de passagers vers tribord .

3/ La cassure : elle a aussi été modélisée et tous les débris photographiés attestent de la véracité de leurs théories . La poutre maîtresse d'un navire n'est pas assimilable à une barre d'acier pleine , mais bien à un tube . Demain matin , subtilisez donc le reste du papier essuie-tout de madame et essayez de le tordre par les deux bouts : vous obtiendrez un raccourci saisissant de ce qui s'est passé tout à la fin , les ponts inférieurs et le double fonds cassent leurs épontilles au point le plus faible , la chambre des machines à triple expansion et s'impactent vers le haut ! Le faible taux de survie des mécaniciens s'explique ainsi par le fait qu'ils aient simplement reçu l'ordre d'évacuation alors que la cassure étaient éminente , et on ne peut que frémir au sort de ces gens exterminés dans la pénombre de la compression des ponts! La cassure définitive n'intervient que dans les dernières minutes du drame , lorsque le double fond cède , et que le bordé Bd tient encore . Ceci explique le pivotement de l'épave , son retour à la verticale sous la traction du bordé et que les deux parties soient orientées à 180°par rapport à l'autre . Ceci explique aussi l'effondrement en bas et en arrière des ponts sur la partie avant . Quant au reste , il est dans le champs de débris , on retrouve ainsi une section importante du bordé Bd , et ... les fameux double fonds qui se sont détachés près de la surface .Il y a même l'intégralité du sol des cuisines en un seul bout dans le champ des débris ! au final : il reste une cassure en forme de V inversé dont la base forme bien les 20-30 mètres de quille résiduelle ....
Rien de très nouveau sous le soleil , donc .

Au passage , bien vu pour l'impossibilité d'inversion de marche en 37 secondes . Comment penser qu'en TRENTE SEPT SECONDES , on puisse inverser la marche d'un ensemble de 24 chaudières ( en fonction sur 29 ) , deux alternatives de 15000 chevaux et une turbine de récupération BP de 15000 ch (dont il faut actionner les deux valves d'alimentation par une roue sans fin actionnant la valve) . Nonsense ! 48 chauffeurs et soutiers , trois maîtres machines , deux officiers à prévenir sur 9 compartiments ( dont un inutilisé , la N°1 ) .... More nonsense . Si vous n'etes pas convaincus , je peux même vous donner le rôle machine à 11h45 .... Et un témoignage du Maître électricien de quart ...Là encore voir l'enquête ou les enquêtes , tout y est dit .

Non rien de bien nouveau sous le soleil .
Plus intéressant , le rôle du Californian dont personne ne parle jamais .

Bonsoir à tous .

JPB:belgique: