RMS Titanic
2e partie

Quatorze ans avant le drame, l'écrivain Morgan Robertson écrivit Futility or The Wreck of the Titan (Romance et Futilité), un roman dans lequel il mettait en scène un paquebot luxueux et gigantesque en tout point similaire au Titanic : tonnage, dimension, vitesse, nombre de passagers, canots de sauvetages insuffisants, etc. Ce titan des océans heurtait un iceberg lors de son quatrième voyage. Il avait appelé son navire le Titan ...




Les conséquences du naufrage:


Évidemment, le naufrage du Titanic permit à l’homme de se rendre compte qu’aucun navire n’est insubmersible et que, bien qu’il soit avancé technologiquement, les forces de la nature sont plus fortes que lui. Après le naufrage, des mesures furent prises, en voici quelques-unes:

• La création d’une patrouille maritime des glaces.
  
• L’obligation d’interpréter l’envoi de fusées de détresse uniquement comme un signal de détresse. (après la collision, les officiers du Titanic virent les feux d’un navire à quelques kilomètres de distance. Ils lancèrent donc des fusées de détresses, mais le navire inconnu, croyant qu’il s’agissait de feux d’artifice pour les passagers, continua sa route).
  
• L’obligation d’avoir un nombre suffisant de canots de sauvetage à bord.
  
• L’obligation que les communications radio soient assurées en permanence. (le navire inconnu aurait su que ce n’était pas des feux d’artifice si sa radio avait été ouverte et qu’ils avaient capté les messages de détresse du Titanic).
  

Les Caractéristiques du Titanic:

Le Titanic, avec ses 269 mètres et ses 46000 tonnes, a coûté plus de 150 millions de dollars US actuel. Il possédait 16 compartiments étanches qui ne montaient pas plus haut que le pont E. Le Titanic possédait 2 lignes téléphoniques. L’une d’entres elles reliait le nid-de-pie, la timonerie et la chambre des machines tandis que l’autre était destiné aux passagers de première classe. Le Titanic possédait 4 ascenseurs; 3 pour les premières classes et 1 pour les secondes classes. Les troisièmes classes, quant à eux, étaient logées dans des cabines de 4 à 6 couchettes à la place des vastes dortoirs comme sur les autres navires. Avec ses 10 ponts, le Titanic pouvait accueillir 2603 passagers et 900 membres d’équipage. Il possédait 2 machines alternatives à vapeur, 1 turbine à basse pression et 3 hélices développant une puissance de 45 000 ch. Sa vitesse de croisière était de 23 à 24 nœuds. Son armateur était la White Star line.

Voilà pour le Titanic. Je sais que son histoire est beaucoup plus vaste, mais étant donné que c'était impossible de traiter de tout les aspect de la brève carrière du Titanic, j'ai décider d'aller à l'essentiel. Je voulais mettre 2 tableaux de plus, mais ils était trop gros et ce, même en les postants seuls. voilà néanmoins 2 photos de plus. une représentant la grosseur du Titanic et l'autre est une photo du Carpathia, le navire de la Cunard qui a secouru les survivants. en passant, juste à cliquer sur les photos pour les agrandir.





a+

Voici qui termine ma série d'articles sur les 3 sisters ship de la classe Olympic. Je sais que l'article sur le Britanic est fragmentaire, mais il n'y a pas beaucoup de documentation concernant ce navire. Consolez-vous avec cette photo du Britanic en construction



a+

merci beaucoup, seawolf!

dans les premiers numéros de "Navires et Histoire", il y avait un bel article sur ces navires.

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Bon travail Seawolf. Je sens qu'il faut que je m'y remette aux articles sur la marine

merci à vous deux

et oui claus, arrete de fantasmer su keira et va travailler!!!

j'aime bien son nouvel avatar, à Sea Wolf; un beau drapeau Québequois!

Petite précision: les Olympic n'appartenaient pas a la WSL puisqu'elle n'existait plus. Ismay avait créé au dans les années 70 l'Oceanic Steam Navigation Compagny pour développer le transport a vapeur la WSL étant exclusivement a voile (il garda le drapeau de la WSL avec son étoile blanche d'ailleurs) toutefois dans le monde entier et même dans certain document officiel le nom de WSL était utilisé.
Par ailleurs en 1902 la WSL a été absorbé par l'IMM (International Mercantile Marine) de John Pierpont Morgan, un des plus grand inverstisseur de l'époque. La Cunard a cette époque a été a moitié nationalisé dans les 2 cas les compagnies étaient en difficulté face aux allemands. Ces 2 rachats conduiront a la création des 3 Mauretania chez la Cunard et les 3 Olympic chez la WSM (les premiers auront plus de succés..)
Pour Morgan c'était aussi l'occasion de faire de lancer l'IMM sur la ligne Atlantique Nord avec un compagnie de prestige, britannique donc n'étant pas soumis aux lois américaines.
La WSL n'aura pas beaucoup de succés hélas: la perte du Titanic l'avait considérablement affaibli par ailleurs elle perdit durant la grande guerre le Britannic ce qui la rendit très faible avec 1 seul et unique transatlantique en état et par ailleurs le moins bon de cette classe. Surtout que le titanic comme le britannic n'avaient pas rapporté un seul centime a la WSL. Par ailleurs en temps que compagnie américaine elle ne devait reçevoir aucun dédomagement de la part du gouvernement. Et le Vaterland avait déjà été attribué tout comme l'Imperator. S'en était trop pour Morgan qui se désengagea rendant la compagnie libre en 1920. Elle put ainsi recevoir le Bismarck qui renommé Majestic restera le porte drapeau de la compagnie jusqu'a sa disparition.
En effet plus jamais la WSL ne retrouvera son faste ; condamné a être derrière son éternelle rivale: la Cunard. Les allemands et les Italiens se réveillèrent et lancèrent de nouveau navire contre lesquel les navires de la cunard tout comme ceux de la WSL ne pouvaient rien. Les 2 compagnies s'associère en 1930, durant la grande dépression puis fussionèrent en 32. Les 6 derniers navires de la WSL (seul l'Olympic et le Majectic étaient important) furent tous ferraillé.
Cette fusion permis de finir la construction du Queen Mary en tout cas.
Il est marrant de constater que Olympic et Mauretania, rivaux éternel furent ferraillé en même temps tout comme les sistership d'origine allemande Berengaria et le Majestic.
Au final le seule navire chanceux de cette compagnie malchanceuse fut l'Olympic, qui reste son seul succés d'ailleurs.

Au fait: avec ses bossoirs enorme le Britannic est le moins beau des Olympic.

pour ces précisions! mais j'ai beau fouiller partout, je ne trouve nulle part trace de ce que tu affirme. La White Star n'existait plus au temps du Titanic? où as-tu eu cette information?

Tu n'as pas compris: la WSL existait toujours en 1912 mais pas sous ce nom là officiellement. C'était le nom courrament donné.

ah ok

alors merci pour l'info