Comme le montre cet article de meretmarine, les chantiers Lindo à Odense au Danemark ont livré à Maersk le plus grand porte-conteneurs du monde, l'Emma Maersk le 12 août dernier

Citation:

Le plus grand porte-conteneurs du monde livré à Maersk Citation: L'Emma Maersk Le 12 août dernier, les chantiers Lindo, à Odense (Danemark), ont livré à l’armement Maersk Line l’Emma Maersk. Le géant, long de 397 mètres et large de 53 mètres, est capable, officiellement, de transporter 11.000 EVP. Ce chiffre serait néanmoins, selon les spécialistes, plus élevé et pourrait même atteindre 13.500 boites, dont 1400 reefers. Le constructeur, qui appartient, comme son client, au groupe A.P. Moller – Maersk, précise que l’Emma Maersk présente de nouveau standards en matière de sécurité et d’environnement. Une peinture en silicone recouvre notamment la coque sous la ligne de flottaison. Ce procédé permet, par ailleurs, de réduire la résistance à l’eau du navire et, ainsi, de réduire la consommation de combustible de 1200 tonnes par an. Propulsé par un moteur diesel Wärtsilä RT-flex (14 cylindres), ce porte-conteneurs développe 110.000 CV et sera opéré entre l’Asie et l’Europe. L’Emma Maersk, dont le tirant d’eau atteindrait 16 mètres, doit être suivi d’une dizaine de sisterships. Les associations environnementales dénoncent les dangers de « la démesure » Traditionnellement, le groupe danois minimise la capacité de ses navires. C’est le cas notamment de la classe Regina, dont les unités sont données à 6000 EVP. Plusieurs organisations écologistes dénoncent la menace que constitue la multiplication des porte-conteneurs géants. « C’est une course de fond désastreuse sur le plan biologique et écologique. La lignée des Regina Maersk exigeait dès 1996 un approfondissement des chenaux d’accès et des bassins portuaires à -14,50 m. 10 ans plus tard, la lignée des Emma Maersk requiert un approfondissement minimal de 16,50 m. Tous les grands ports européens sur la côte méditerranéenne, atlantique et baltique se disent obligés de suivre et de lancer de vastes et incessantes opérations de dragage impliquant l’extraction de dizaines de millions de tonnes de sédiments le plus souvent pollués, la destruction des fonds marins, le remblaiement des zones humides et des marais. La remobilisation des sédiments pendant les opérations de dragage et après l’immersion dans des lieux de dépôts sous-marins transporte les polluants et contamine les chaînes alimentaires marines, tout en augmentant la turbidité de l’eau et en appauvrissant la biodiversité », affirme par exemple Robin des Bois. L’ensemble des grandes compagnies maritimes est actuellement lancé dans la construction de nouveaux mastodontes. Après le cap des navires de plus de 10.000 boites franchi cet été, d’autres unités vont suivre, dont les 8 navires de 11.400 EVP annoncés la semaine dernière par CMA CGM. Les chantiers asiatiques prévoient de livrer chaque année, à partir de 2007, plus de quarante porte-conteneurs d’une capacité supérieure à 8000 EVP.

400 mètres de long
extraordinaire d'arriver à concevoir un bâtiment aussi long... je ne sais pas comment il passerait dans une vague scélérate...crac?

Est-ce que ça passe le Canal de Panama cet engin Là...........,,,,,,,,

non, ce sont des navires que l'on appelle "over panamax", c'est à dire qu'ils doivent faire le tour par le Horn, mais généralemnt, ils sont sur des lignes Europe-Asie ou USA-Asie et ne passent pas par là. Le canal de panama accepte des navires jusqu'à 40 mètres de large (c'est pourquoi les portes avions US font le tour par le Horn quand ils vont d'une côte à l'autre)

Peut être que cela va changer car j'ai entednu parler d'un projet d'agrandissement du canal pour permettre d'accepter les over-panamax

avec un pont plat sur ce rafiot, un ilot decale, et des hangars dans les soutes, ont peut en embarquer combien de Harrier ou de NH 90 sur ce rafiot

je n'imagine pas y mettre des rafales vue qu'il doit plaffonner a 15-20 noeuds

Maersk ameliore aussi ses infrastrctures à terre puisque le chantier du Terminal de la Porte Ocean que l'opérateur danois va gérer à Port 2000 vient de debuter

Citation:

Maersk : Début des travaux du nouveau terminal du Havre Le Terminal de France Le chantier du Terminal de la Porte Océane, second terminal de Port 2000, au Havre, a débuté cet été. Cette nouvelle infrastructure dédiée au trafic conteneurisé, sera opérée à compter de l’automne 2007 par A.P. Moller Maersk et Perrigault. A son ouverture, le TPO comprendra deux postes à quai destinés, en priorité, aux porte-conteneurs de Maersk Line. Les travaux portent actuellement sur l’aménagement des terre-pleins et des bâtiments de ce nouveau terminal. La maîtrise est assurée par le bureau d'études Beture et du Port Autonome du Havre, la conception des locaux étant confiée au cabinet d’architecture AX'6. D’un coût de 26.6 millions d’euros, le chantier, baptisé « Drakkar », porte actuellement sur les travaux de terrassement. Cette phase consiste à extraire les matériaux graveleux de la zone de chantier, qui seront stockés avant d'être réutilisés pour la réalisation des couches de structure du futur terre-plein. Au début de l'automne, démarreront les travaux d'assainissement ainsi que les terrassements généraux permettant de réaliser la plate-forme d'assise des terrains (traitement en place des matériaux avec apports de cendres volantes et de ciment). Parallèlement, seront lancés les travaux de génie civil en courants forts et faibles - qui incluent en particulier la pose de 52 km de fourreaux électriques - ainsi que le lot équipements des courants forts, ces derniers comprenant la fondation des mâts d'éclairage et l'installation des transformateurs notamment. Dès février 2007, le chantier se poursuivra par la réalisation des couches de structure et de finition. Les travaux de réalisation du bâtiment d'exploitation devraient, quant à eux, débuter le mois prochain et être achevés à l’été 2007. A terme, l'ensemble du projet Port 2000 prévoit la mise en service de 12 postes à quai sur 4200 mètres et permettra de porter la capacité annuelle du Havre en matière de conteneurs à 6 millions d'EVP. La première phase, inaugurée en juin dernier, est constituée du Terminal de France, opéré par la GMP associée à CMA CGM. Ce pôle comporte deux postes à quai et a relevé, entre le 18 avril et le 31 août, 159 escales pour un trafic de 130.000 EVP.

Sacré défi de refaire un canal avec ecluse et tout, bonjour le travail!

pour répondre à Bill, je pense qu'avec un moteur de 110000 cv, il doit dépasser les 20 noeuds. Ces bêtes là sont finalement assez rapides, mais pas très "réactives" (chaud devant)... Les USA ont envisagé d'utiliser ce genre de plate forme dans leur concept Sea Base (cf FAS, N&H n°?)... mais comme porte-hélicoptères, les ops d'avions sont trop compliquées, surtout les "classiques" de type Rafale ou F18, pour essayer de les réaliser sur une plate forme avec 1 ligne d'arbre, un gros diesel lent, un gouvernail, pas de stabilisateurs... les pilotes ont intérêt d'être sacrément doués!

projet Arapaho.

si si, ils ont des stabilisateurs , ces navires là...

Ok pou les stab'
pour ARAPAHO, j'en connais trois: les Atlantic Conveyor et Atlantic Causeway pendant la guerre de 1982 (Malvinas/Falklands) puis le RFA Reliant qui n'a pas été conservé très longtemps et remplacé par le RFA Argus... Y en a t'il eu d'autres?

Je crois qu'il y à confusion. Le projet ARAPAHO n'est pas un nom generique mais un projet americain. Voici ce que j'ai trouvé dans "l'histoire mondiale des porte-avions"
"en 1978,la société Mc Nullen devellope des modules pour transformer des porte-conteneurs en porte-helicoptères voir en porte-aéronefs pour protéger les routes maritimes. Tous les elements doivent être transportés par la route et le rail, être compatible avec les moyens de levage des terminaux et être installés en moins de 24h. Une fois, en place, ces elementspermettent de constituer un pont d'envol de 61m et un hangar de 30m qui peut abriter et assurer la maintenance simplifiée de 4 Sea King. Un porte-conteneurs de 27000 tonnes, le CV Ligthning est choisit pour tester le concept mais le porte-conteneurs n'est pas aussi manoeuvrant qu'un navire militaire, roulant par mer forte. le petit nombre de Harrier disponible limiterait les Arapaho au rôle de porte-helicoptères. Le depart de Zumwalt signe la fin des projets de porte-aéronefs dans l'Us Navy (l'amiral Elmo Zumwalt fut lep lus jeune Chief of Naval Operations de l'histoire de l"US Navy en poste de 1970 à 1974"

OK, et les Britanniques l'ont utilisé au moins sur Le RFA Reliant et peut être sur les deux autres.