On nous parle de projets de monter des SH sur un porte-conteneur.
Dans mon cerveau minuscule, deux neurones se croiserent par hasard (et pourtant les chances y sont faibles!) et le mot Arapaho sort.

Je le donne juste comme un indice...
Je vous laisse

C'est fou ce que l'on peut faire avec deux neurones....la médecine n'arrête pas de progresser.
Pour ARAPAHO: L'Amiral Clausewitz a parfaitement RAISON!
Le projet a été réalisé par les USA, et pendant la guerre des Malouines, les deux porte-conteneurs utilisés, l'Atlantic Causeway comme porte-hélicoptères auxiliaires et l'Atlantic conveyor comme porte-hélicoptères/transport d'avions n'ont pas utilisé le système de modules ARAPAHO. MAIS...... pendant le conflit, un autre porte conteneur a été affrété, l'Astronomer construit à Gdanzk en 1977, sur lequel a été installé le prototype du système qui a été probablement initialement prêté ou loué par les US à la RN, et qui a ensuite été acheté pour 8,8 m$ par la RN. L'Astronomer est devenu par la suite le RFA Reliant, avec six Sea King. Compte tenu de ses qualités de navigation médiocres, il a été remplacé par la suite par un autre porte-conteneur, le Contender Bezant, qui après transformations est devenu le RFA Argus!
Donc: pas de Sea Harrier sur les porte-conteneurs, qui peuvent éventuellement servir de porte-hélicoptères auxiliaires ou de transport d'aviation, et DEUX navires ont utilisé les modules ARAPAHO!
CQFD

le voilà enfin, le fameux RFA Reliant-ARAPAHO!



http://en.wikipedia.org/wiki/RFA_Reliant_(A131)

est ce reellement un progres ????

ce genre de rafiot permettrat sans doute de rabaisser le cout du transport maritimes deja tres bas.
quand j'ai envoye un container pour ma part a mon petit frere, le transport Pekin- Rotterdam est revenu le meme cout que le transport Rotterdam Stasbourg....

ensuite, il faut se rendre compte de quelques choses:
ces bateau enormes, ont une taille et un tirant d'eau ne leurs permettant pas de rentre dans un port normal. il leurs en faut un specialement creer pour eux.
a mettre sur le dos du contribuable receveur

ensuite, quand un bateau et 14000 container arrivent d'un coup, il faut les manutentionner, les ranger, les transporter a travers tout le pays. ce qui implique des autorutes, des voies ferres en grand nombre et de grandes capacites
a mettre sur le dos du contribuable receveur aussi

ensuite, comme des ports et des infrstructures comme ca coute enormements, on ne vas pas en creer plusieurs par pays, un, au grand maximum deux.
tant pis pour les petits ports genre brest, Saint Naze, Bordeaux, Toulon....

a mettre sur le dos du contribuable encore....

la dessus, ces gros bestiaux de 14000 containers embarques ont le meme equipage qu'un bestiaux de 3-4000, mais comme ils y a 4 fois plus de capacites de chargement, et bien ce sont les equipages de 4 bateaux qui disparaissent ainsi que les docker de 6-8 ports.... MAIS PAS DU COTE CHINOIS, CAR TOUS CES GROS BATEAUX PARTENT DE LA.... MAIS PLUTOT DU COTE RECEVEUR, EPARPILLES DANS TOUTES L'EUROPE OU LES UAS

PUT.... VOUS EN AVEZ BEAUCOUP DES PROGRES COMME CA !!!!


JE SUIS EN ROGNE LA !!!!

j'ai besoin d'un verre de Rhum la

Cela dit, il semblerait (d'après l'emission Thalassa) que les assureurs sont de moins en moins chauds pour des navires de cette taille. Parce qu'en cas de perte du navire, le remboursement prix du navire plus prix de la cargaison commence a atteindre des sommets. Je n'ai plus le chiffre exact en tête, mais il me semble que la valeur de la cargaison atteignait le milliard d'euro en moyenne ...

He, j'y pense. Si on décale le chateau sur tribord. On soude quelques tôles sur le pont à la place des containeurs. On met une catapulte dans l'axe et on l'a notre PA2 !

Tu remplace la catapulte par un tremplin...et on économise quelques millionsssss:lol:

bah, par rapport au Mistral, je pense que ce rafiot tient la route

et nous ne sommes pas oblige d'empiler des containers a n'en plus finir jusqu'a renverser le bateau, il nous faut un pont plat avec des grands hangar plein de vide.

et vut la taille qu'il a, je pense qu'il y a moyen de superposer 2 hangars !!

et il est vrai qu'a 25 noeuds, il doit pouvoir lancer tout et n'importe quoi comme avion
avec un equipage au nombre a la demande loges dans des Algeco


sur qu'il couterais moins cher que le PA 2

ccou
impréssionnat quand meme, meme un PA nimitz est ridicule

et re

coucou,
la cma cgm va commander des portes conteneurs A 2 CHATEAUX !
bref 1 passerelle au tiers avant du navire, et 1 bloc cheminer vers le tiers arrière !
cela peut paraitre bizarre ou rigolo, MAIS NON !
car cet agencement devient nécéssaire sur les futur SUPER GEANT PORTE CONTENEURS !!

BREF LA COURSE AU GIGANTISME S'ACCELERE (c'est bill qui va etre content)

le lien:
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=106695

si les portes conteneurs les plus grands actuellement font environs 13 000 EPV pour environs 370/390 metres de long

il est désormais maintenant sur que d'ici 5/6 ans aparaissent

des portes conteneurs de 16/18 000 EPV pour environs... ....400/420 m

( je me souviens avoir lus en 2005 déja un artcile sur des 16/18000 EPV)

récament, j'ai lu je sais plus ou:

20 000 EPV ......450/480m

quelqu'un connait une adresse ou ont peut acheter des sous marins d'occaz ?

ou le contact pour faire une ecole de nageur de combat en Iran

c'est pour vous les gars, moi, je suis non mposable, ce n'est donc pas moi qui vat payer les ports les autoroutes et les voies ferres pour trimaler ces 20000 containers par bateaux pour vous delivrer du "made in partout mais meme pas europeens"

Salut,



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