quelqu'un connait les dimensions exacts d'un conteneur de 20 pieds (taille mondiale) et sa contenance ? merci d'avance

Les conteneurs de 2à à 40 pieds servent en majeur partie pour les fourrages.

tu as des choses à faire passer illicitement?

Non c'est simplement par curiosité mais aussi pour un projet personnel car dans ma marine, j'ai une classe de patrouilleurs qui sont pourvus d'une vaste plage arrière et je voudrais qu'ils puissent embarquer 4 à 6 EVP pour du transport ou des missions particulières comme le commandement d'une force navale, le soutien sanitaire, le soutien aux plongées ect...... et je veux savoir la place necessaire pour estimer la taille totale du navire sachant qu'ils sont pourvus d'une plateforme à mi-longueur pouvant acceuillir un NH90, un hangar, un bloc-passerelle massif et une vaste plage avant (pour le design je me suis inspiré des OPV du programme Protector de la marine néo-zelandaise

Sa aurait pas été mieux dans "Billet d'humeur" ?

Peut être mais c'était une question donc je pense que la rubrique Annonce est adaptée non ?

Bah oui, mais ta question ne concerne pas le forum

Et Oh les gosses, vous n'allez pas vous chamaillez!!!!

Je pense que le forum le plus adapté est celui concernant la marine marchande.

Merci pour ta question, j'ai déjà eu l'occasion de les remplir de cartons à la main, et ben çà nous prenaitq aund même deux heures à fond les gamelles! (pour un quarante pieds).

Je déplace donc!

Les vingt pieds c'est pour le fourrage?
Peut etre en Australie, mais pour moi j'ai ramené ma voiture en Haiti dans un 20pieds (secs/dry), j'aurais pu la mettre avec d'autres affaires dans un 40pieds. J'vous jure qu'aux Antilles on ne met pas de foin dans ces conteneurs là. Je te refilerai bien les mesures, mais en americains,
il me semble un peu plus de 6m de long sur??? je recherche.

En australie peu etre, pour nourrir les kangourou peu etre.........
En tout cas le fourrage en conteneur est considéré comme une marchandise dangereuse et est soumis a une ségregation quand il navigue.
On peu mettre de tout dans un conteneur, mais les quantité et les compatibilité sont severeemnt surveillée.
Chaque conteneur doit fournir un certificat d'empotage notifiant ce qu'il a dedans et bien entendu la quantité de marchandise dangereuse transporté.

(tire du site de l'afcan)

Des évènements catastrophiques peuvent survenir à bord de tout type de navire, quels que soient son âge, sa taille, son équipage, et son armateur. L'augmentation régulière du nombre de conteneurs embarqués à bord d'un seul navire est un facteur aggravant, en raison de la quantité des matières dangereuses en tous genres, pour lesquelles le Bord ne dispose que des déclarations réglementaires, et n'est qu'exceptionnellement en mesure de vérifier la qualité de l'emballage et de l'arrimage. Il arrive aussi que certains produits soient mal déclarés, ignorés, voire camouflés, et que les ségrégations ne soient pas correctement respectées. L'éventail est extrêmement vaste, allant des produits instables de teinture pour cheveux aux acides, des engrais aux dérivés du pétrole, des explosifs aux produits radioactifs. L'imagination des chimistes ne semble pas avoir de limites!

La vigilance des équipages, et les moyens significatifs dont ils disposent, limitent en général les sinistres. Mais cela peut tourner très mal comme à bord du HANJIN PENNSYLVANIA. Ce porte conteneur de 4400 TEUS, mis en service en avril 2002 par l'armateur Allemand F. LAEISZ, et affrété à long terme par l'armement Coréen HANJIN a pris feu six mois plus tard, le 11 novembre, à 75 milles nautiques dans le sud du SRI LANKA.

L'incendie, suite à une explosion, s'est propagé à des conteneurs chargés de feux d'artifices, faisant deux victimes, et détruisant environ 1300 conteneurs sur les 4300 embarqués, malgré l'utilisation de tous les moyens de lutte du navire, puis de ceux de navires d'assistance.

Selon les enquêteurs, des marchandises dangereuses pourraient bien être à l'origine du sinistre, bien que, au niveau du panneau de cale 4 où l'explosion s'est produite, il n'y ait pas eu de produits dangereux arrimés. Mais un "oubli" est tout à fait possible, et l'occurrence somme toute assez rare de ce genre d'évènement incite facilement des chargeurs peu scrupuleux à économiser sur les frais de déclaration et d'assurance pour le transport des marchandises dangereuses, surtout quand les volumes sont réduits et le danger élevé.