Ces 36 navires furent commandés au titre du 1939 War Emergency Progamme. La première tranche composée de 20 navires fut commandée les 4 (18 navires) et 5 septembre 1939 tandis que la deuxième tranche fut commandée le 20 décembre1939.

Pour accélérer la production ces navires devaient être identique au premier groupe mais compte tenu des problèmes rencontrés lors des essais de l’ATHERSTONE les plans originaux furent améliorées.


- largeur portés de à 9,54 m
- le bloc passerelle fut abaissé et reculé.
- La cheminée fut modifiée car trop de gaz envahissait la passerelle.



Ces modifications eurent pour conséquence pour d’améliorer grandement la stabilité des navires, qui n’eurent pas besoin de ballast permanents.

Tous furent modifiés à l’exception des trois premiers dont la construction étaient trop avancés (BLENCATHRA, BROCKLESBY et LIDDESDALE). Ces trois navires reçurent les même modifications que ceux du premier groupe.

Quand le premier type 2 fut achevés, le déficit en matière d’armement AA avait été reconnu et les type 2 reçurent un quadruple pom-pom AA et 2 pièces de 20 mm AA en renfort.





CARACTERISITIQUES :

Déplacement : 1 050 (standard) ; 1 430 tonnes (pleine charge)
Longueur : 85 ;34 (oa) ; 80,46 (pp)
Largeur : 9,54 m
Tirant d’eau : 2,36 m
Propulsion : deux chaudières Amirautés, deux turbines Parsons SR développant 19 000 cv
Vitesse max : 27 nœuds, 25 à pleine charge
Endurance : 2 560 miles à 20 nœuds, 1 100 miles à 25,5 nœuds, en pratique 1 550 miles
Artillerie : 6 X 102 DP (3X2), 1 quadruple pom-pom AA, 2 x 20 mm AA, 2 mortiers, 110 DC
Equipage : 9 officiers et 155 hommes d’équipage.







MODIFICATIONS :

Ajout de radars Type 291, type 285 et le sonar type 128.

L’Avon Vale, le Blencathra et le Liddesdale reçurent une pièce de chasse de 40 mm à la proue.




HMS BADSWORTH




HMS CHIDDINGFORD

Et voici un petit complément

http://www.warshipsww2.eu/tridy.php?language=E&period=&stat=GB&typ=DE

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=633

Commandé le 4 septembre 1939 au titre du 1939 War emergency Programme au chantier John Brown de Clydebank.


Mis sur cale le 12 février 1940, lancé le 23 octobre 1940 et mis en service le 17 février 1941.

Marque de coque : L 06



A la fin de son entraînement l’AVON VALE fut affecté aux IRISH SEA ESCORT FORCE en mai 1941, pour peu de temps car il est rapidement prêté à la flotte de la Méditerranée avec sept autres destroyers incluant les ERIGE et FARNDALE pour être destinés à faire partie de l’escorte du convoi ‘SUBSTANCE’ à destination de Malte (juillet 1941).

L’AVON VALE va rester en Méditerranée jusqu’en novembre 1941, il est alors affecté aux SUEZ ESCORT FORCE, chargés d’escorter les convois entre Alexandrie et Tobrouk et ce pendant une période de trois mois. C’est lors d’une de ces opérations qu’il va recueillir les vingt survivants du sloop HMAS PARRAMATTA torpillé par le U.559 le 27 novembre 1941.

En février 1942 il est versé à la 5th DF basé à Alexandrie, à cette époque cette flottille est composée des SOUTHWOLD, BEAUFORT, DULVERTON, HURWORTH, ERIDGE et HEYHTOP. Durant ce même mois il va escorter le convois MW9A à destination de Malte Le mois suivant il est engagé dans la bataille du Golfe de Sirte, étant endommagé par une attaque aérienne et par une collision le 23 mars 1942. Le 29 mars 1942, il quitte Malte et va rejoindre Gibraltar en compagnie du HMS AURORA endommagé par une mine en décembre 1941.

Il gagne ensuite l’Angleterre toujours en compagnie de l’AURORA. Réparé à Falmouth, il est remis en service en juillet 1942., après avoir escorter des convois à destination de l’Afrique il est engagé dans l’opération ‘TORCH’ .

En janvier 1943 l’AVON VALE est versé à la 59th Destroyer Division affecté à la flotte de la Méditerranée peu de temps après le 29 janvier 1943 il est victime d’une torpille aérienne au large des côtes nord-africaines. Toute la partie avant du navire jusqu’à la passerelle est détruite par l’explosion. Le navire est ramené à Gibraltar par le BICESTER.

L’AVON VALE va rester six mois à Gibraltar avant d’être remorqué en Grande Bretagne du 25 juin au 4 juillet 1943 avec le convois MKS 15. Les réparations sont entamés par l’arsenal de Chatham à partir du 12 juillet 1943. Celles-ci sont achevés le 24 avril 1944. Pendant trois mois il va effectuer des missions d’escortes avant de rejoindre en juillet 1944 la Tyne pour de nouvelles réparations.

L’AVON VALE avait été affecté à la marine royale grecque en mars 1944 mais compte tenu de l’état déplorable de celle-ci à cette époque (mutinerie) cette décision fut rapportée en juin 1944.

Entre août et décembre 1944 l’AVON VALE fut un membre de la 22 DF basée à Alexandrie. Avant de rentrer en Grande Bretagne il aura participé en compagnie du WHEATLAND à la destruction des corvettes UJ 202 et 208 dans l’ouest de Pag en mer Adriatique dans la nuit du 1er au 2 novembre 1944. Après un bref séjour en Grande Bretagne l’AVON VALE est envoyé à Tarente en mai 1945 pour y être refondu. A son retour en Grande Bretagne il est préparé pour un déploiement dans le Pacifique.

La guerre étant finie il est versé dans la réserve B le 9 décembre 1945 à Devonport. En février 1947 il passe dans la B2. En 1949 il est refondu et transféré à Sheerness dans la réserve A. Plus tard il est transféré à Hartlepool dans la Supplementary Reserve. Finalement il est pris en charge par le BISCO et il rejoint le chantier de démolition de T.Young à Sunderland. Son démolisseur réalisant un bénéfice de 17 600 £ dans l’opération.

Commandé le 20 décembre 1939 au titre du 1939 War Emergency Programme. Mis sur cale le 15 mai 1940 au chantier Cammell Laird de Birkenhead, lancé le 17 mars 1941 et mis en service le 18 août 1941.

Marque de coque : L 03






Le BADSWORTH fut très chanceux de survivre à cette guerre car il fut miné deux fois et passa ainsi quasiment deux ans dans des chantiers de réparations. Il fut miné une première fois le 16 juin 1942 au large de Grand Harbour devant Malte alors qu’il participait à l’escorte du convois ‘HARPOON’. Après des réparations provisoires à Malte, il quitte Malte en compagnie du MATCHLESS et des transports ORARI et TROILUS. Il réparé dans la Tyne jusqu’en novembre 1942. Il rejoint ensuite les Londonderry Escort Force avec lesquelles il avait déjà travaillé, participant notamment à l’escorte du convois PQ 15 (20 avril au 5 mai 1942) et QP 12 (21 mai au 29 mai 1942).

En mars 1943 il rejoint la 60th Destroyer Division, pour peu de temps car le 22 avril 1943 il est victime d’une mine à l’entrée du port de Bône. Les dégâts sont beaucoup sérieux que la première fois (coque gravement endommagés et bloc propulsion hors service) et il est pris en remorque par le dragueur CLACTON.; Des réparations provisoires sont effectués à Malte et il est ramené en Grande Bretagne par le remorqueur FRISKY lors du passage du convois MKS 15. Il est réparé à Liverpool et remis en service en novembre 1944</SPAN>.


Pendant le déroulement des travaux de réparation le BADSWORTH est prêté à la Marine Royale Norvégienne à compter du 9 août 1944, il prend le nom d’ARENDAL et il est versé à la 16 DF basé à Harwich et ce pour le restant de la guerre. Dans la nuit du 25 au 26 mars 1945 en compagnie du KRAKOWIAK et du RIOU il va avoir un engagement avec des S-boats de 4ème et 6ème flottilles engagés dans une opération de mouillages de mines dans l’estuaire de la Tamise.

Le 8 juin 1945 il est définitivement vendu à la Norvège et après avoir été reclassé comme frégate en 1956, il est rayé des listes le 1er mai 1961.