Ce post est la suite du precedent et va s'interesser aux 6 derniers escorteurs de la serie originelle ou T47 à savoir les D627 Maillé Brézé, D628 Vauquelin D629 D'Estrées D630 Du Chayla D631 Casabianca et D632 Guepratte

7°) LE MAILLE BREZE

QUI ETAIT-IL ?

Jean Armand de Maillé Marquis de Brezé

Né en avril 1619, neveu de Richelieu par sa mère, soeur du cardinal, il fut élevé et protégé par celui-ci et commença à servir dans l'armée avec son père dès l'âge de 15 ans. En 1636, Richelieu lui fit donner en survivance sa charge de surintendant et grand-maître de la navigation et du commerce à laquelle vint se joindre en 1639 celle de grand-maître des galères.
Il opéra alors en Méditerranée, s'empara de Villafranca et neutralisa les Génois. Commandant la flotte du Ponant en 1640, il détruisit devant Cadix le 27 juillet un gros convoi espagnol. L'année suivante, Brézé fut envoyé en ambassade au Portugal, alors en révolte contre l'Espagne. En 1642, passé en Méditerranée avec 20 vaisseaux armés à Brest, il assura avec sa flotte le succès de l'armée de Catalogne et permit la prise de Perpignan et la conquête du Roussillon. Le 25 mai, il arriva à Barcelone, y concentra une escadre de 41 vaisseaux, 17 galères et 13 brûlots avec laquelle il défit la flotte espagnole au cours d'une bataille de quatre jours (1-3 juillet). Le S l'ennemi refusait le combat et s'enfuyait vers les Baléares. Devenu en décembre 1642, à la mort de Richelieu, grand-maître de la navigation, gouverneur de Brouage et La Rochelle, duc de Fronsac, il remporta un nouvel et éclatant succès le 3 juillet 1643 en infligeant un véritable désastre à une flotte espagnole au cap de Gate, près de Carthagène et s'assura ainsi la maîtrise presque absolue de la Méditerranée occidentale. En 1646, la guerre s'étant transportée en Italie où Mazarin cherchait à chasser les Espagnols des présides de Toscane, Maillé-Brézé était sur le point de remporter une brillante victoire au large d'Orbitello, le 14 juin, lorsqu'il eut la tête emportée par un boulet. Sa mort prématurée priva la marine d'un chef exceptionnellement doué et précipita une décadence qui ne cessait de s'accélérer depuis la mort de Richelieu.

LES NAVIRES AYANT PORTE LE NOM DE MAILLE BREZE
Deux bâtiments de la Marine ont porté le nom de Maillé Brézé :

Un contre-torpilleur type Aigle/Vauquelin mis sur cale à Saint-Nazaire en octobre 1930, lancé le 9 novembre 1931, il fut mis en service en février 1933. Le 30 avril 1940, il fut coulé à la suite d'une explosion accidentelle à Greenock d'une torpille. Renfloué en 1955, il fut démoli.
(Caractéristiques : 2450 Tx ; 64000 CV ; 5 canons de 138mm + 4 canons de 37mm +6 tubes lance-torpilles)

Un escorteur d'escadre mis sur cale à Lorient le 9 octobre 1953, lancé le 26 septembre 1954, il fut admis au service actif le 4 mai 1957. Le 1er avril 1988 il est désarmé pour devenir le Q661. C'est aujourd'hui un musée naval à Nantes.

HISTORIQUE

Le T47B7 est baptisé le 23 juillet 1952. Sa construction debute dans la forme de Lanester à l'Arsenal de Lorient le 9 octobre 1953. il est sortit de la forme le 2 juillet 1955 en même temps que son sister-ship LE VAUQUELIN pourtant mis en chantier seulement en mars 1954.

Les essais ont lieu du 14 janvier 1956 au 27 avril 1957. Il quitte alors Lorient pour Toulon où il arrive le 4 mai en compagnie du Casabianca (construit lui à Bordeaux), leur admission au service actif est prononcée à leur arrivée dans le Var tout comme leur affectation au sein de la 1ere FEE.
La grippe qui frappe l'escadre au moins d'octobre provoque son indisponibilité du 16 au 29 octobre.

L'année suivante, il participe à la fin du mois de mai 1958 à l'exercice "Medflex Fort" puis est present au large du Liban (15 juin au 2 juillet)
Il participe egalement le 14 juillet 1958 à la revue navale presidée par le général De Gaulle puis participe à l'exercice "Medaswex 27" (12-15 novembre) au cours duquel, il entre ne collision avec le destroyer canadien HURON dans la nuit du 13 au 14 novembre et c'est avec l'étrave arrachée sur 20m que l'escorteur doit regagner Toulon

Il repart de Toulon le 27 novembre direction Brest pour un grand carenage à l'Arsenal après avoir été placé en effectif reduit.
Il est réarmé complet le 1er avril 1959 et est de nouveau disponible le 15 juin et regagne Toulon où il arrive le 23 juin. Il participe aux secours à Frejus après la rupture du barrage de Malpasset dans la nuit du 2 novembre 1959, l'escorteur est present la nuit suivante.
Il participe egalement à l'exercice franco-americain "Boomerang" avec la 6ième flotte (14-17 decembre) et le lendemain, il est mouillé en rade des Vignettes pour saluer l'arrivée du croiseur americain Des Moines qui amène en visite officielle en France, le president americain Dwigth Einsenhower.
Le debut de 1960 est marqué par un exercice de Defense Aerienne à la Mer (DAM) du 19 au 21 janvier. Il mouille ensuite à Agadir après le Tremblement de Terre (2-5mars)
L'escorteur ne chôme decidement pas puisqu'il est ensuite en mission Surmar au large des côtes algériennes (20 avril-20 mai 1961) au cours duquel, il acceuille le prefet de la 4ième region maritime le matin du 25 avril au moment du putsch des généraux.

A partir du 17 juillet 1961, une grave crise eclate entre la Tunisie et la France à propos de la base navale de Bizerte. Les tunisiens qui exigent la restitution de la base l'assiegent obligeant l'armée française à intervenir. Le Maillé Breze pénètre dans le goulet (Bizerte est situé sur un lac relié à la mer par un canal) après le degagement de la base, le 22 juillet à 12h45 en compagnie des BDC et du DE Malgache et y reste jusqu'au 30 juillet. il subit un petit carenage en août et en septembre
Au cours d'une nouvelle Surmar (23 octobre-14 decembre) au large de l'Oranie, il effectue deux tirs contre la terre en plus de divers exercices.
Il subit ensuite un grand carenage à l'Arsenal de Toulon (15 juin 1962-17 janvier 1963)

Parmi les evenements les plus importants de la fin d'année 1963, on trouve un "Passex" franco-italien du 17 au 22 octobre puis l'exercice "Moon Tiger" du 23 novembre au 4 decembre.

Disponible le 17 janvier 1964, il participe à l'exercice franco-italien "Lavezzi" (28 janvier-8 fevrier) puis avec des unités de la 1ère FEE, le Maillé Brézé participe à l'exercice (OTAN ?) "Magic Lantern" dans l'Atlantique (26 fevrier-20 mars)
Le 29 avril 1964, l'EE est chargé d'une mission particulière puisqu'il ramène le cerceuil de l'Amiral Darlan d'Alger à Mers el Kebir


Il participe ensuite à l'exercice franco-espagnol "Tramontane" du 4 au 20 juin puis le 15 août à la revue navale célébrant le 20ième anniversaire du debarquement de Provence. L'année se termine par l'exercice "Lavezzi 2" avec la marine italienne dans les bouches de Bonifaccio (6-23 octobre) puis avec un stage au CEF en decembre

Trois exercices marquent l'année 1965 : "Fair Game 3" avec la marine americaine du 17 au 26 mars 1965, "Etna" (8-25 juin) et "Lavezzi 3" (4-15 octobre) avec la marine italienne

L'année 1966 est moins riche en evenements marquants avec seulement un exercice bilateral "Murcie 3" avec la marine espagnole (24 octobre-3 novembre)
Le Maillé Brézé appareille de Toulon le 12 decembre et après une relache à Mers El Kebir,il arrive à Lorient le 18 decembre.
Il rentre le même jour à l'arsenal de Lorient pour une refonte ASM
L'artillerie est debarquée alors que le navire est à flot le 25 janvier 1967 puis le bâtiment est echoué dans la forme de Lanester en fevrier. Les travaux s'étendent jusqu'au 24 juillet 1968 que suivent des essais du 15 octobre 1968 au 16 mars 1969. Son Admission au Service Actif est prononcée le même jour et le lendemain, il quitte Lorient pour Brest où il devient une unité hors rang de l'Escadre de l'Atlantique puis il participe à l'exercice "Gaston 3" (21-24 avril 1969)
L'escorteur partage ensuite son temps entre Brest et Cherbourg car il participe à la mise en condition du premier SNLE français
LE REDOUTABLE entre le 25 juin 1969 et le mois d'octobre. La première patrouille du Redoutable à lieu le 28 janvier 1972. Desormais l'une des missions du Maillé Brézé sera la protection du transit sur le plateau continental des SNLE à leur depart et à leur retour de patrouille
Il effectue sa traversée longue durée post-refonte du 13 mars au 19 avril 1970.
deux jours après son retour à Brest, il participe à l'exercice "Invitex Chapeau Rond" (21-25 avril). Suivent egalement en 1970/71, trois exercices : un stage avec la marine britannique du 25 juillet au 7 août 1970, "Toucan 5" du 23 au 27 mars 1971 puis à "Meditex 71" avec la fregate Duquesne en Mediterranée du 6 au 19 juin suivi ce même 19 juin d'une revue navale, le 21 il remonte à Brest avec le Du Chayla et y arrive le 25 juin.
Du 5 au 19 juillet, il participe à la mise en condition du deuxième SNLE français, LE TERRIBLE


Il est en petit carenage du 3 juillet au 4 août puis est en stage au CEF avec un passage à Lorient du 8 au 10 septembre suivi au mois de decembre par deux exercices "Sterne" (6-9 decembre 1972) et "Toucan 6" (11-15 decembre 1972)
En janvier 1973, il participe aux essais du COLBERT après sa refonte en croiseur lance-missiles.
Il est placé à effectif reduit du 15 novembre au 15 decembre 1973 puis est en disponibilité armée et ce même 15 decembre, il est affecté à Marine Brest. Il est en grandes reparations à l'Arsenal de Brest du 1er janvier 1974 au 1er avril 1975
les essais ont lieu du 15 janvier au 31 mars 1975 et le lendemain, il rejoint l'Escadre de l'Atlantique.
Comme tous les navires sortant de refonte ou longtemps immobilisés, le Maillé Brézé suit un stage au CEf de Toulon du 26 mai au 4 juillet, il est de retour dans le Finistère le 13.
après une Iper du 5 janvier au 2 avril 1976, il suit un stage de rafraichissement au CEF (5-20 avril).

du 21 au 25 mars puis du 28 mars au 6 avril 1978, l'escorteur mène deux missions de surveillance du Rail d'Ouessant avant de participer aux exercices "Harmonica" du 19 au 24 avril et "Suroit 78" du 4 au 10 juin.

Nouvelle Iper du 30 octobre 1978 au 20 fevrier 1979 avant l'exercice "Ocean Safari" du 22 septembre au 15 octobre 1979 puis les traditionelles patrouilles sur le Rail d'Ouessant (novembre-decembre 1979, janvier et première quinzaine 1980)
C'est ensuite l'exercice "Gemeaux" du 12 fevrier 6 mars 1980
Iper du 1er octobre au 26 juin 1981, il est disponible en juillet puis suit un stage au CEF du 7 septembre au 9 octobre, date de son depart de Toulon, il est de retour à Brest le 27 octobre. Les sorties de novembre-decembre sont consacrées à la surveillance du Rail d'Ouessant.
L'année 1982 n'est pas de tout repos pour l'escorteur qui enchaine trois exercices : "Distant Drum" du 25 mars au 29 avril "Korrigan 82" à la fin du mois de mai et "Suroit 82" du 3 au 11 juin
Il est ne Iper du 6 decembre 1982 au 4 mars 1983.

L'année 1983 voit l'escorteur multiplier les sorties en mer tant pour la surveillance du rail d'Ouessant que de la protection du transit des SNLE.

Deux evenements sont à retenir plus particulièrement en 1984, un stage CEF en Bretagne (mai 1984) et l'exercice "Vendemiaire" du 21 septembre au 4 octobre 1984. Il est en Iper du 26 novembre 1984 au 15 fevrier 1985 avant de participer à l'exercice "Ocean Safari" du 4 au 20 septembre 1985

En 1986, il est des exercices "Western Chance" (14-22 fevrier) et "Suroit" (25 fevrier-5 mars) puis le 22 mai à un exercice de tir contre la coque Q638 (ex Kersaint) qui coule en fin d'exercice. La participation du Maillé Brézé est interrompue par l'amerissage d'urgence d'un Alizé de la 4F
les trois menbres d'equipage sont receuillis par un zodiac de l'escorteur qui rentre immédiatement à Brest pour hospitalisation des blessés

Il participe ensuite à l'exercice "Korrigan 86" du 9 au 12 juin puis à un exerice au large du Portugal organisé par la Royal Navy ("Autum Train" 6-23 octobre)
En 1987, il participe à l'exercice "Océan Safari" du 2 au 17 septembre.
L'escale à Nantes du 27 au 30 novembre prefigure son futur rôle de musée à flot, il est de retour à Brest le 2 decembre 1987.

Le 25 mars 1988, le Ministère de la Defense signe l'acte de cession du navire. L'EE effectue une dernière sortie le 31 mars avec 11 de ses anciens commandants. La dernière ceremonie solenelle des couleurs à lieu le 1er avril jour de son desarmement. Les munitions sont debarquées du 1er au 8 avril puis l'escorteur passe au bassin du 8 au 31 mai.
Le 3 juin , l'ultime ceremonie des couleurs est suivie du debarquement de la dernière equipe restée à bord.Condamné en mai, il devient le Q661.
Il est remorqué de Brest à St Nazaire par le remorqueur CENTAURE

puis de St Nazaire à Nantes par les remorqueurs ABEILLE 14 et ABEILLE 18
Le Maillé Brézé, musée à flot est inaugurée le 1er juillet 1988 et est ouvert au public le lendemain

8°) LE VAUQUELIN

QUI ETAIT-IL ?

Né à Dieppe en février 1728, fils d'un capitaine marchand, il commença à naviguer très jeune avec son père et effectua 21 campagnes, participa à trois combats et fut deux fois blessé avant d'être recruté au Havre comme officier bleu et de recevoir le commandement de la Tourterelle. Admis dans la marine royale en février 1758 comme lieutenant de frégate, il commanda l'Aréthuse envoyée à Louisbourg, força le blocus et se distingua pendant le siège par la précision de son tir qui gêna considérablement les débarquements anglais.

En juillet, il réussit à s'échapper et à rentrer en France. Capitaine de brûlot pour la campagne en février 1759, il reçut le commandement de l'Atalante pour participer à la défense du Canada. Entré dans le Saint-Laurent, il y dirigea les opérations navales lors du siège de Québec et tenta, en avril 1760, d'aider Lévis à reprendre la ville mais, poursuivi par une division anglaise, il dut s'échouer et incendier sa frégate. Fait prisonnier, il fut aussitôt libéré. Capitaine de brûlot en pied en novembre 1761, lieutenant de vaisseau en octobre 1764, il commanda la Bricole en 1764, la Coulisse l'année suivante puis la Garonne en 1767 avec laquelle il fit une longue campagne dans l'océan Indien au cours de laquelle il appuya une tentative de colonisation à Madagascar et fit l'objet d'accusations de commerce illicite. Arrêté en décembre 1769 à son retour en France, il fut vite libéré et devait repartir avec le Faune pour l'océan Indien lorsqu'il mourut à Rochefort le 10 novembre 1772.

LES NAVIRES AYANT PORTE SON NOM
Deux bâtiments de la Marine ont porté le nom de Vauquelin :

Un contre-torpilleur type Aigle/Vauquelin mis sur cale à Dunkerque en mars 1930, lancé le 23 mars 1931, il fut mis en service en juillet 1933. Il fut sabordé à Toulon le 27 novembre 1942.
(Caractéristiques : 2450 Tx ; 64000 CV ; 5 canons de 138mm + 4 canons de 37mm +6 tubes lance-torpilles)

Un escorteur d'escadre mis sur cale à Lorient dans la forme Lanester le 8 mars 1954, lancé le 26 septembre 1954, il est admis au service actif le 3 novembre 1956. Le 6 novembre 1986 il est désarmé pour devenir le Q654. Il sert de bâtiment cible à partir de 1988.

HISTORIQUE

Le T47B8 est baptisé le 23 juillet 1952. Le montage commence dans la forme de Lanester à l'Arsenal de Lorient le 8 mars 1954 il flotte pour la première fois au moment de la sortie du bassin du Bouvet (le 25 septembre 1954) puis est réechoué
Le 2 juillet 1955, le Vauquelin et le Maillé Brézé sont sortis ensemble de la forme pour leur armement, ils sont remplacés par des elements de coque des futurs Escorteurs Rapides L'Agenais et le Bearnais

Les essais ont lieu du 15 octobre 1955 au 10 octobre 1956 et le lendemain, le Vauquelin quitte son port constructeur pour sa traversée longue durée vers son port d'attache Toulon via Casablanca et Dakar.
Le 3 novembre 1956 les deux escorteurs arrivent dans le port varois et leur admission au service est prononcée dès leur arrivée tout comme l' affectation du Vauquelin à la 4ième DEE de la 1ère FEE.
Comme de nombreux navires français, il participe à l' "opération Mousquetaire" et pour cela appareille de Toulon le 9 decembre 1956 pour l'Egypte. Il est present au large de Port Said du 13 au 21 decembre puis rentre sur Toulon où il arrive le 27 avec les dernièrs elements de la Force Navale d'Intervention.
Du 5 au 7 fevrier, le Maillé Brészé mouille en rade de Cannes en compagnie du BOIS BELLEAU pour acceuillir le porte-avions USS FORRESTAL entré en Mediterranée le 2 fevrier dernier.
Après sa participation à "Medaswex", il appareille de Toulon le 31 mars avec le Kersaint pour une croisière d'endurance dans l'Océan Indien et ce jusqu'au 7 août date de son retour à Toulon.
Il participe ensuite à un nouvel exercice "Medaswex" du 12 au 16 novembre 1957.
Le 22 novembre, il quitte Toulon pour Brest où il arrive le 27 pour entrer en grand carenage à l'Arsenal le 2 decembre. Il y reste jusqu'au 13 août. Il réintègre la 4ième DEE (Vauquelin,Kersaint et La Bourdonnais) de la 1ère FEE le 29 août 1958.
A partir du 9 septembre, il passe au CEF pour un entrainement ASM et de DAM (Defense Aérienne à la Mer) avec les deux autres bâtiments de sa division.
Il participe ensuite à la mi novembre 1958 à "Medaswex 27".
Du 13 au 30 decembre, la 4ième DEE s'entraine au large des côtes algériennes au cours des exercices ("Strough Edge" et "Medaswex 28")
Il est present lors du rassemblement des forces navales au large de Mers El Kebir le 14 juin 1959. Rentré le lendemain à Toulon, il est en petit carenage du 16 juin au 6 juillet puis effectue du 7 juillet au 8 août une Surmar au large des côtes algériennes.
Il est de nouveau en petit carenage à partir du 9 novembre et ce jusqu'au debut fevrier 1960. Disponible le 11, il assiste la ville d'Agadir du 2 au 6 mars 1960.
Il participe à deux nouvelles Surmar, la première du 21 decembre 1960 au 14 fevrier 1961 puis du 22 avril au 6 mai 1961.
Il est ensuite en grand carenage du 6 mai au 2 novembre 1961 et est declaré disponible après ses essais (6 novembre-18 decembre 1961) le 9 janvier 1962 et les sorties effectuées en janvier et en fevrier sont consacrées à la remise en condition auprès du CEF.
Il mène sa dernière Surmar au large des côtes algériennes du 16 mars au 14 avril 1962.
il enchaine ensuite avec l'exercice "Rip Tide III" du 6 au 22 août puis l'exercice "Linois" en octobre.
Il est en entretien du 9 avril au 11 mai et du 22 au 26 août 1962 avant un passage au CEF en septembre .
Il participe à la croisière "Mousson" en Océan Indien (26 octobre-21 decembre 1963) puis est en petit carenage à son retour (31 janvier-23 fevrier 1964)
Nouvelle immobilisation pour entretien du 2 au 21 avril avant un stage au CEF du 22 avril au 6 ami.
La fin de l'année 1964 est marquée par l'exercice franco-americain "Fair Game 2" (12-23 mai 1964) "Tramontane" avec la marine espagnole (10-24 juin) puis après une indisponibilité qui s'etend du 29 juin au 29 août , "Lavezzi 2" avec la marine italienne du 6 au 23 octobre. L'année se termine avec l'exercice franco-espagnol "Murcie" du 29 octobre au 8 novembre
en 1965-1966, le Vauquelin est indisponible au personnel, il est placé en gardiennageLe Bâtiment est transformé en navire d'experimentation sonar. L'escorteur reprend la mer pour ses essais à partir du 24 mai et est declaré de nouveau disponible le 10 juin.
Après d'intenses campagnes d'experimentration ASM, le navire rentre à Brest le 13 septembre et le lendemain, il entre en refonte ASM à l'arsenal de Brest, le bâtiment est desarmé le 1er octobre
Il est réarmé pour essais le 2 août 1969 et ce jusqu'au mois de novembre

Le 8 avril 1970, le Vauquelin est affecté à la 8ième DEE de l'Escadre de l'Atlantique. Comme de coutume après la refonte, il suit un stage au CEF à Toulon du 11 avril au 4 juillet 1970.
Il participe à "Finisterex" du 15 au 19 mars "Toucan 5" du 23 au 27 mars et participe au mois de septembre aux essais du SNLE Le Terrible
L'année 1971 se termine par l'exercice "Britex 71" du 11 au 15 octobre 1971

Le 12 juin 1972, l'escorteur quitte Brest direction St Pierre et Miquelon au profit du secretaire d'étart aux DOM-TOM. il est de retour à Brest le 6 août
Il participe ensuite à l'exercice "Britex" du 30 octobre au 30 novembre 1972
L'année 1973 est marquée entre-autres par les exerices "Sunny Seas" (16 janvier-10 fevrier 1973) et "Finisterex" du 3 au 7 mai
A partir du 1er janvier 1974, l'Escadre de l'Atlantique devient force navale en sous-ordre, elle est placée sous le commandement organique du vice-amiral d'escadre, commandant en chef pour l'Atlantique et prefet maritime de la 2ième region (Ceclant-Premar II). Desormais toutes ses missions sont regroupées sous le vocable "Mission Ceclant"
L'escorteur appareille de Brest le 17 septembre pour Toulon où il arrive le 24 pour un grand carenage, il est alors placé sous l'autorité de -Cecmed-Premar III. Ce carenage s'etend jusqu'au 7 juillet 1975.
Au moment de sa disponibilité, il effectue un stage au CEF qui s'etend jusqu'au 3 decembre. Il retrouve ensuite la 8ième DEE dès le 3 decembre mais ne regagne le Finistère que le 19 decembre. Au cours du transit, il participe à l'exercice "Fantaisie" de sa division.
1976 est essentiellement marqué par des sorties au profit des SNLE et des essais des Agosta. La routine est brisée par une mission de surveillance en mer de Norvège du 24 novembre au 16 decembre en compagnie de la fregate DUGUAY TROUIN

L'escorteur est en Iper au 1er trimestre 1977
Il participe ensuite à l'exercice "Clavecin" du 3 au 13 octobre puis l'année suivante à la mission "Sargasse 6" en compagnie de l'ER LE BEARNAIS. Le Vauquelin quitte Brest le 27 janvier 1978 et est rejoint en mer par l'ER venu de Toulon. Ils effectuent des exercices avec le reste de l'escadre mais aussi font escale dans des ports d'Afrique, d'Amerique Latine, des Antilles et d'Amerique du Nord. Le Vauquelin est de retour à Brest le 11 mai 1978 tandis que le Bearnais à son retour à Toulon sera placé en reserve le 1er juin 1979.

Après une Iper à Brest (du 18 septembre 1978 au 15 janvier 1979), il participe à un stage ASM au JMOTS britannique (23 janvier-14 fevrier 1980) puis est de nouveau en Iper du 17 mars au 16 juin.
La fin de l'année 1980 est marquée par l'exercice OTAN "Team Work" (8-29 septembre 1980) puis par l'exercice de groupe avec l'Escadre ("Antinea 80") du 6 au 29 octobre 1980
En janvier/fevrier 1981, il participe à la surveillance du rail d'Ouessant puis du 28 mai au 18 juin, la 8ième DEE (escorteurs Casabianca et Vauquelin, corvette Aconit) participe à l'exercice franco-espagnol "Baléares 81"
Le Vauquelin est en Iper du 28 decembre 1981 au 15 juillet 1982 avant des essais qui se deroulent jusqu'au 23.
Comme après toute immobilisation importante, il suit un stage au CEF à Toulon (15 novembre-19 decembre), il est de retour à Brest le 22 decembre.

En 1983, il ne quitte pas les abords de Brest : essais , patrouilles devant Ouessant , entrainements et sorties au profit de la Force Oceanique Strategique (FOST). il est ne Iper en septembre 1983 puis effectue deux sorties en janvier 1984 pour surveiller le rail d'Ouessant

L'activité est soutenue en cette année 1985 avec un entrainement avec un SNLE du 22 au 29 janvier, exercice "Lock Gate" du 1er au 19 juin, "Automne 85" du 29 octobre au 20 novembre, exercice OTAN " Northern Wedding" au cours de la croisière d'automne (29 août-1er octobre 1986)

Le 6 novembre 1986, le Vauquelin réalise sa dernière sortie à la mer avec une dernière pointe à 28 noeuds. Il croise ma corvette PRIMAUGUET qui vient le remplacer. Le Bâtiment est condamné le 6 avril 1987 et devient le Q654. Il est depuis utilisé à Toulon comme bâtiment cible avec des CME

merci merci c'est trop d'honneurs

J'ai eû la chance de visiter le Primauguet à Brest ,ya pas à dire c'est un beau bateau

Compliment pour tes articles Clausewitz




Jef

Très bon résumé d'une excellente classe d bâtiment

la marine francaise à déja eu de glorieux moments

C'est pas bine de se moquer, je ne me moque de la marine candienne moi

tu devrais pourtant!

9°) LE D'ESTREES

QUI ETAIT-IL ?
Jean, comte puis duc d'Estrées
Né à Soleure (Suisse) le 3 novembre 1624 dans une très ancienne famille de Picardie, il servit d'abord dans l'armée et fit campagne en Flandre (1644-1647). Colonel du régiment de Navarre en 1647, il combattit sous les ordres du grand Condé à Lens (20 août 1648). Maréchal de camp en février 1649, il demeura fidèle au roi pendant la Fronde des princes, servit avec Turenne en Lorraine (1652-1653) puis en Flandre et fut nommé lieutenant général en juin 1655. Fait prisonnier à Valenciennes en juillet 1656, il cessa. de servir jusqu'à la paix et commença à s'intéresser à la navigation. Pendant la guerre de Dévolution, il combattit d'abord en Flandre en 1667 puis, s'étant brouillé avec Louvois, il passa dans la marine et fit campagne aux Antilles en 1668.
Promu vice-amiral du Ponant en mai 1671, il fit une croisière sur les côtes d'Afrique avec Duquesne comme second. Au début de la guerre de Hollande, le roi lui confia le commandement en chef de l'escadre qui devait se joindre à la flotte anglaise. Sur le Saint Philippe, il participa à la bataille de Solebay (6 juin 1672). L'année suivante, sur la Reine, il combattit à Walcheren et au Texel (juin-août 1673). Lors de ces trois batailles indécises, son attitude donna lieu à de vives critiques assez justifiées. Hautain, désagréable avec ses subordonnés qui devaient considérer avec inquiétude son incompétence, « c'était un homme courageux mais un mauvais chef et un pauvre subordonné » (Jenkins). En 1676, commandant le Glorieux, il partit pour les Antilles, reprit Cayenne aux Hollandais (18 décembre 1676), attaqua et détruisit une escadre hollandaise à Tobago (février 1677) mais ne put s'emparer de l'île, ce qu'il fit un peu plus tard après avoir pris Gorée (décembre 1677). En mai 1678, il voulut s'emparer de l'île hollandaise de Curaçao, mais son inexpérience nautique et son obstination à refuser de suivre les avis de ses officiers connaissant ces parages provoquèrent le désastre des îles d'Aves où 17 vaisseaux se perdirent sur les récifs. Cette monumentale bévue, unique dans l'histoire maritime, ne l'empêcha pas d'être promu maréchal de France en mars 1681. Envoyé en Méditerranée, il fit plusieurs campagnes contre les Barbaresques, bombarda Tripoli (juin 1685), obtint la libération de nombreux captifs. En juillet 1688, il effectua la même opération à Alger. Pourvu en 1681 du titre honorifique du vice-roi d'Amérique, duc et pair en mars 1687, lieutenant général en Bretagne en 1701, il mourut à Paris le 19 mai 1707.

Victor-Marie, marquis de Coeuvres puis duc d'Estrées
Fils du précédent, né à Paris le 30 novembre 1660, il commença lui aussi sa carrière dans l'armée. Volontaire à 17 ans au régiment de Picardie, il fit campagne en Flandre en 1677. Seignelay le fit ensuite passer dans la marine et il participa avec son père à la campagne de Tobago puis, en 1682-1683, aux bombardements d'Alger exécutés par Duquesne, en 1684 au siège de Luxembourg et reçut la survivance de la charge de vice-amiral possédée par son père. Au printemps 1688, il prit part au combat de Tourville contre l'amiral espagnol Papachino. Après avoir participé en 1688 au siège de Philippsbourg où il fut blessé, il commanda le Grand et l'arrière-garde à la bataille de Béveziers, et s'y comporta honorablement ainsi qu'au débarquement de Teignmouth où il détruisit un certain nombre de navires anglais.
En mai 1691, il contribua à la prise de Nice, bombarda Oneglia, passa sur les côtes d'Espagne, bombarda Barcelone et Alicante (juillet 1691). Lors de la campagne de 1692, il devait, avec l'escadre de Méditerranée, rejoindre Tourville à Brest mais il fut retardé par le mauvais temps et n'arriva qu'après Barfleur. En mai 1693, il coopéra au siège de Rosas puis rallia Tourville au cap Saint-Vincent et l'aida à s'emparer à Lagos du convoi anglo-hollandais venant de Smyrne. En 1697, il contribua au blocus et à la prise de Barcelone. Au début de la guerre de succession d'Espagne, il conduisit Philippe V à Naples (avril 1702) puis rallia Cadix où il commanda un moment une imposante flotte franco-espagnole. Maréchal de France en 1703, il fut donné comme mentor au comte de Toulouse pour commander en 1704 l'escadre réunie à Toulon et participa à ce titre à la bataille de Velez-Malaga (24 août 1704), ce qui lui valut la Toison d'or et le titre de général des mers d'Espagne. L'année suivante, il tenta d'assurer le blocus de Barcelone mais dut s'éloigner devant une escadre anglaise. Il cessa alors de servir à la mer. Il hérita les charges de son père à la mort de celui-ci, devint en septembre 1715 président du Conseil de marine, ministre d'État en 1727, directeur de la Compagnie des Indes. Érudit, collectionneur, esprit ouvert, il était membre de l'Académie des sciences (août 1707), de l'Académie française (mars 1715) et de celle des Inscriptions (1726). Il mourut à Paris le 27 décembre 1737.

LES NAVIRES AYANT PORTE LE NOM DE D'ESTREES
Trois bâtiments de la Marine ont porté le nom de D'Estrées :

Un croiseur mixte mis sur cale à Cherbourg en 1864, lancé en 1866. Il fut désarmé le 2 avril 1891.
(Caractéristiques : 1300 Tx ; 1000 CV ;6 canons)

Un croiseur de 2ème classe mis sur cale à Rochefort en 1896, lancé l'année suivante, il fut désarmé le 27 octobre 1922 27/10/1922
(Caractéristiques : 2500 Tx ; 8500 CV ;2 canons de 140mm + 4 de 100mm + 4 tubes lance-torpilles)

Un escorteur d'escadre mis sur cale le 6 octobre1953 à Brest, lancé le 27 novembre 1954, il est admis au service actif le 19 mars 1957. Désarmé le 3 juillet 1985, avant de devenir le Q642, le 26 décembre 1985. Il sert actuellement de brise-lames à Saint-Mandrier.

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