On devrait demander à Seawolf des nouvelles des sous-marins canadiens.................

pourquoi????


je ferai des articles sur eux dès que j'aurai fini les halifax

d'ailleur, faudrais peut-être que je m'y remmettre

Tient d'ailleur pour le D'Estrée, c'est le Jean-Bart.

HISTORIQUE
Le T47B9 est baptisé le 23 juillet 1952 et est attribué à l'Arsenal de Brest dans le bassin du Laninon en compagnie du Du Chayla. Les deux escorteurs sont mis sur cale ensemble le 6 octobre 1953 et lancés le 27 novembre 1954. Leur armement se fait à quai au Laninon.
Les essais sont plus longs que de coutume en raison d'un problème de reducteurs (23 avril-1er mars 1957). Il effectue sa traversée longue durée depuis Brest d'où il part le 1er mars 1957 puis fait escale à Casablanca (5-10 mars) et Gibraltar (11-12 mars) avant d'arriver à Toulon le 19 mars 1957.
Le jour de son arrivée à dans le port varois, il est admis au service actif au sein de la 1ère FEE de l'Escadre.
Du 25 septembre au 30 octobre 1957, il suity un stage d'entrainement ASM.
Il participe à la revue navale du 14 juillet 1958 à Toulon.
Du 2 au 16 mars 1959, on installe une plate-forme helicoptère pour des essais. Il passe ensuite en grand carenage à partir du 1er avril, l'escorteur ne reprennant la mer que le 16 septembre 1959.
Comme de nombreux navires de l'escadre, il assiste la ville de Frejus sinistrée par la rutpture du barrage de Malpasset (2 decembre 1959)
Le 18 decembre 1959, il mouille en rade des Vignettes pour saluer l'arrivée du croiseur americain Des Moines qui amène le president americain Eisenhower en visite officielle en France.

L'année suivante, il est à Agadir après le tremblement de terre pour assister les secouristes (2-6 mars 1960) puis participe à l'exercice « Sans Atout » du 2 au 6 mai 1960 avec une escale à Bizerte.
Cet exercice est suivit par une Surmar au large de l'Afrique du Nord (8 mai-12 juin)
Il est en petit carenage du 15 septembre au 17 octobre 1960.
Il effectue une nouvelle Surmar du 2 au 16 decembre 1960 et une autre l'année suivante du 10 mai au 1er juin.
Il est present au large de Bizerte du 13 août au 29 septembre pour assurer une présence après les graves incidents du mois de juillet.
Du 1er janvier au 1er août 1962, il est en grand carénage , il quitte la 1ère FEE pour la 3ième region maritime. Au cours de ce carénage, il est modifié pour experimenter de nouveaux sonars sans oublier quelques missions au profit de l'Ecole de Cannonage
Il poursuit ses activités de bâtiment d'experimentation jusqu'en novembre 1965 date à laquelle il quitte Toulon pour Brest où il arrive le 1er decembre après 8 jours de mer. Il est alors affecté à Premar 2 en vue d'une refonte ASM, il est le premier des 5 escorteurs T47 concernés à y passer.

La refonte se deroule du 3 janvier 1966 au 30 juin 1967 puis il réalise ses essais post-refonte du 1er juillet au 16 novembre 1967 puis du 16 avril au 15 mai 1968, date de sa disponibilité.
Deux jours plus tard, le 17 mai, il quitte Brest pour une croisière dans les pays froids en compagnie du Suffren. Les deux navires retrouvent leurs ports d'attache respectifs (Brest et Lorient) le 28 mai et l'escorteur mène une nouvelle campagne d'essais du 10 juillet au 21 septembre. Il est réadmis au service actif le 1er août. Il quitte Brest le 25 septembre pour Toulon où il arrive le 2 octobre : La 4ième DEE est reformée avec le D'estrées comme nouveau chef de division.
Il est ensuite ne stage CEF du 7 octobre au 4 decembre 1968 tout en participant partiellement à l'exercice « Eden Apple » du 5 au 17 novembre.

L'année 1969 est marquée par une mission de representation en Afrique Noire en compagnie du croiseur Colbert. Le croiseur appareille de Toulon le 16 janvier 1969, l'EE deux jours plus tard, les deux navires se retrouvant à Dakar le 24 janvier. Ils sont de retour à Toulon le 7 mars après avoir fait escale à Dakar, Tema (Ghana) Abidjan, Dakar et Port Etienne (Mauritanie).
Après une mission de reprensentation à Ajaccio du 2 au 5 mai pour les fêtes du bicentenaire de la naissance de Napoléon, il participe à l'exercice « Ida » du 6 au 8 mai.
Ensuite, ce sont pas mois de 4 exercices qui s'echelonnent jusqu'à la fin de l'année : « Transitex » du 4 au 7 juin, « Toza » du 6 au 8 octobre, « Faron 4 » avec la marine espagnole du 14 au 25 octobre et enfin « Fair Game 7 » du 9 au 17 decembre avec la marine americaine

L'année 1970 est marquée elle aussi par uen serie d'exercices majeurs : « Deep Six 3 » du 14 au 16 janvier , « Gemex « du 22 au 27 janvier, « Transitex » du 5 au 10 mai », « Murcie » avec la marine espagnole du 15 au 26 octobre et enfin « Lama » du 23 au 27 novembre.

Du 12 au 19 juin 1971, il participe aux exercices «Constellation » et « Meditex » et à leur retour, les bâtiments sont passés en revue. Le bâtiment quitte ensuite Toulon du 28 juin au 1er juillet pour convoyer la partie arrière du Surcouf après son accident au large de Carthagène. La fin de l'année 1971 est chargée avec la participation aux exercices « Faron 5 » avec la marine espagnole du 29 septembre au 15 octobre 1971 et « iles d'Or » du 9 au 20 novembre

L'année 1972 commence par un stage au CEF (janvier-fevrier) avant une Iper du 20 mars au 20 avril 1972. Durant la croisière de Printemps (2-24mai) , il participe à l'exercice « Dawn Patrol » (2-14 mai). Il enchaine avec la mise en condition du sous marin VENUS (19-23 septembre) avant de terminer l'année par « Murcie 6 » avec la marine espagnole (2-12 octobre) et par une mission de surveillance en Mediterranée du 3 au 21 novembre avec une escale à Beyrouth.
Le D'Estrées est en Iper du 1er janvier 1973 au 1er janvier 1974, il est desarmé du 3 janvier 1973 au 15 novembre 1974. Ses essais post-refonte se deroulent à partir du 14 janvier avant d'enchainer au mois de mars et d'avril 1974 par un stage au CEF pour sa remise en condition.
Le reste de l'année 1974 est beaucoup moins chargé, on peut relever de plus important, des exercices franco-italiens du 15 au 26 octobre.

L'EE est en Iper du 6 janvier au 15 fevrier 1975 avant de partir pour l'océan Indien. Formant le groupe « Nérée » avec son sister-ship DUPETIT THOUARS, il appareille de Toulon le 7 juin,les deux navires franchissant ensemble le canal de Suez le 15 juin et arrivent à Djibouti le 20. Ils patrouillent dans le golfe d'Aden et la mer Rouge, manoeuvrent avec des navires britanniques aux parages des îles Hanish du 20 au 28 août. Les deux navires quittent Djibouti le 28 novembre, franchissent le canal de Suez le 2 decembre, font escale à Augusta puis se separent, le D'estrées rentrant sur Toulon le 10 decembre, le dupetit thouars continuant vers Brest où il arrive le 13 decembre.
Le D'estrées est en Iper du 2 fevrier au 10 juin 1976 puis participe à la revue navale du 11 juillet.
Il quitte Toulon du 1er au 20 octobre pour essayer e,n Atlantique, le système britannique Scott de transmission par satellite et lors du retour, il participe en partie à l'exercice franco-espagnol « Faron 76 ».
Du 7 fevrier au 5 mars 1977, il participe à la mission de surveillance « Birème » en Mediteranée orientale avant une Iper du 27 juin au 21 octobre. La fin d'année étant marquée par deux exercices « Iles d'or » du 14 au 26 novembre et « Arlequin » du 5 au 16 decembre.

Après l'exercice « Focol » avec la 4ième DEE (10 fevrier-4 mars), il mène ne méditerranée orientale, une nouvelle mission de surveillance du 3 au 20 avril 1978. Il enchaine avec une mission de presence dans l'Atlantique (« Sargasse 7 ») du 15 septembre au 15 decembre 1978 en compagnie de l'aviso type A69 JEAN MOULIN partit lui de Brest. Le D'estrées subit une Iper à Dakar du 31 octobre au 16 novembre avant de manoeuvrer avec deux escorteurs et un sous marin bresilien puis de réaliser un Passex avec le croiseur-école Jeanne d'Arc et sa conserve,l'EE Forbin en transit.
Après une dernière escale à Dakar en compagnie de l'aviso le 8 decembre, l'EE est de retour à Toulon le 15 decembre.

Pendant le mois de fevrier, les sorties du D'Estrées sont consacrées au CIN (Centre d'Instruction Naval),de la CEPMAN (Commission d'Etudes Pratiques du Materiel Naval) et de la mise en condition du sous marin VENUS .
L'escorteur est en Iper du 30 septembre 1979 au 23 juin 1980. Les mois de juillet à septembre sont consacrés à de l'entrainement individuel et à l'entrainement de groupe avant un passage au CEF du 6 au 16 octobre (stage de rafraichissement)
Il termine l'année par l'exercice franco-espagnol « Faron 80 » du 22 octobre au 30 novembre

Le debut de l'année 1981 est marquée par un stage de remise en condition du 7 au 9 janvier avant l'exercice « Tarot 81/1 » du 4 au 5 mars, exercice mené avec le Colbert et le Clemenceau et qui inclut le pistage de navires soviétiques

Avec l'Escadre de la Méditerranée, il se rend dans l'Atlantique pour des manoeuvres inter-escadres ( « Gala 81 » et « Arès 81) du 9 au 23 mars. Il se joint ensuite à la fregate Duguay Trouin et au pétrolier Durance pour une mission « Okoumé » en Afrique Noire, les sous marins Agosta et Dauphin y participe partiellement ainsi que le BSL Rhin; le D'estrées est de retour à Toulon le 22 mai 1981. Il participe ensuite à l'exercice « Tridente 81 » du 11 au 20 juin suivit d'une mission de pistage de navires soviétiques les 28 et 29 juin.
La fin de l'année est chargée avec une succession d'exercices : « Farfadet » du 27 au 31 octobre, « Tarot 81/2 » du 4 au 6 novembre « Iles d'Or » du 14 au 26 novembre et enfin « Mescène » du 5 au 17 decembre.

Le mois de janvier 1982 se partage entre la remise en condition et une mission de surveillance en Mediterranée. Il mène une nouvelle mission de surveillance dans la zone des Baléares cette fois avec la corvette Georges Leygues du 31 janvier au 9 fevrier 1982.
L'escorteur est absent de Toulon du 1er au 20 juin et durant ce delai, il ne chôme pas avec un mouillage à la Maddalena (Sardaigne) du 1er au 3 juin à l'occasion de la commemoration du centenaire de la mort de Garibaldi , suivit par une mission de surveillance maritime du 4 au 14 juin en compagnie de LA GALISSONNIERE avant de participer à l'exercice « Tridente » du 14 au 18 juin.

Il participe egalement à la revue navale du 14 juillet 1982 sur la rade des Vignettes. Alors qu'il est en mer dans la nuit du 23 au 24 mars, il reçoit l'ordre de se preparer à partir pour le Liban. Il revient à Toulon pour un rapide ravitaillement et repart le 24 et arrive au large du Liban le 27 pour patrouiller le long des côtes du pays du Cèdre, ces longues patrouilles étant entrecoupées d'escales à Larnacca (Chypre), il rejoint sur place la corvette Georges Leygues, l'aviso Premier maitre l'Herminier, le TCD Orage et le BDC Dives. Il protège d'abord les navires marchands qui evacuent les palestiniens puis à la protection des navires frnaçais mettant en place la force d'interposition de Beyrouth . L'escorteur rentre sur Toulon mais dans la nuit du 14 au 15 septembre, il reçoit l'odre de revenir au large des côtes libanaises après l'assassinat du president Bechir Gemayel.
Après les massacres de Chabra et de Chatila (16-17 septembre 1982), une Force multinationale de Sécurité est mise en place avec un important contingent français. Le BDC ARGENS met à terre les premiers contingents sous la protection du D'estrées et du Georges Leygues (23-25 septembre puis les 27 et 28 septembre). Le D'estrées escorte ensuite le pétrolier ravitailleur MEUSE avant de rentrer à Toulon le 4 octobre 1982, l'escorteur vient de participer à Olifant 3 à 6.
Il est en Iper du 15 octobre 1982 au 15 janvier 1983.
Il participe ensuite à l'exercice franco-italien « Tridente » du 14 au 26 juin 1983, le mois de décembre étant marqué par des entrainements divers et le soutien au Sna RUBIS
Le 29 janvier 1984, il quitte Toulon pour Beyrouth avec le RANCE, l'EE assurant la protection de la relève du contingent français de la FINUL. Il assure egalement le relais transmission et un eventuel appui-feu pour la FMSB (Force Multinationale de Sécurité à Beyrouth),celle est bientôt evacuée , pour le contingent français c'est l'opération « Carellet » du 23 au 31 mars au cours duquel, l'EE escorte le car ferry ESTEREL (pour la petite histoire, il à été construit à Nantes). Il est de retour à Toulon le 11 avril, il vient de participer à Olifant 19 et 20.

Sa dernière grande sortie en mer à lieu avec le Colbert du 16 mai au 4 juin. La dernière sortie en mer à lieu du 28 juin au 1er juillet. Le D'estrées est desarmé le 3 juillet après avoir parcouru 422000 miles nautiques. Il devient le Q642 le 26 decembre 1985, il sert de brise-lâme à St Maindrier puis de cible

10° LE D630 DU CHAYLA

QUI ETAIT-IL ?
Armand-Simon-Marie, chevalier de Blanquet du Chayla

Né à Marvejols (Lozère) le 9 mai 1756. Entré au service comme aspirant-garde de la marine en juin 1775, garde en mars 1777, il fut attaché à la personne du comte de Provence lors du voyage de celui-ci à Toulon cette même année. Enseigne de vaisseau en avril 1778, il servit en Amérique sous les ordres de d'Estaing et fut fait prisonnier en novembre 1778. Libéré en avril 1780, il embarqua sur le Languedoc dans l'escadre De Grasse avec laquelle il prit part au combat du Fort-Royal de la Martinique (29 avril 1781). Passé sur le Palmier, il combattit à la Chesapeake et, à nouveau sur le Languedoc, à la prise de Saint-Christophe (janvier 1782). Blessé aux combats des Saintes (9-12 avril 1782), il devint major de division sur le Destin dans l'escadre rassemblée à Cadix.

Après la paix de 1783, il fit campagne sur la Belette dans les mers du Nord et au Levant. Lieutenant de vaisseau en mai 1786, il servit en Méditerranée sur la Sensible. Second de la Belette, il livra combat à des pirates sur les côtes d'Albanie (décembre 1786). Commandant la Flèche en Méditerranée en novembre 1791, il fut promu capitaine de vaisseau en juillet 1792 et reçut le commandement du Tonnant avec lequel il prit part à l'expédition de Truguet sur les côtes d'Italie et de Sardaigne où il fut blessé. Destitué comme noble en 1793, il fut réintégré après le 9 thermidor. Adjoint du ministre de la Marine de mai 1795 à avril 1797, chef de division en avril 1796, contre-amiral le 22 septembre suivant, il commanda une division dans l'escadre de Brest aux ordres de Morard de Galles (avril 1797). Nommé inspecteur général des côtes de la Méditerranée en mars 1798, il reçut en avril le commandement du Franklin dans l'escadre de Brueys armée pour l'Égypte et dirigea les opérations contre Malte (juin 1798). Lors de l'attaque de Nelson contre l'escadre concentrée en rade d'Aboukir (Ier août 1798), Du Chayla s'efforça vainement de convaincre Brueys d'appareiller. Il combattit avec la plus grande valeur, fut grièvement blessé et fait prisonnier. Rentré en France, il critiqua vivement l'inertie de Villeneuve, de Decrès et de Ganteaume, et quitta le service en octobre 1803. Napoléon lui rendra tardivement justice à Sainte-Hélène. Promu vice-amiral honoraire le 1er mai 1816, il mourut à Versailles le 29 avril 1826.

LES NAVIRES AYANT PORTE LE NOM DU DU CHAYLA
Trois bâtiments de la Marine ont porté le nom de Du Chayla :

Un corvette à hélice mis sur cale à Lorient en 1852, lancé en 1855 sous le nom de Volta. Elle prit la dénomination de frégate le 11 août 1859 et fut désarmé le 4 novembre 1875. Transformé en ponton, elle fut démolie à Lorient en 1890.
(Caractéristiques : 1600 Tx ; 16 canons)

Un croiseur mis sur cale à Cherbourg en 1893, mis à flot en 1895, il fut retiré du service le 27 octobre 1921. Reconverti en Ecole des officiers mécaniciens, il termina Sa vie comme ponton et fut démoli à Lorient en 1933. (Caractéristiques : 3800 Tx ; 10000 CV ; 6 canons de 164mm + 4 canons de 100mm + 10 + 2 tubes lance-torpilles)

Un escorteur d'escadre mis sur cale à Brest en juillet 1953, lancé le 27 novembre 1954, il est admis au service actif le 4 juin 1957.

HISTORIQUE
Le T47B10 est baptisé le 23 juillet 1952, sa construction est attribuée à l'Arsenal de Brest. Le montage commence dans le bassin 8 du Laninon en même temps que le D'Estrées le 6 octobre suivant, la mise à flot à lieu le 27 novembre 1954
Les essais se deroulent du 15 octobre 1955 au 18 avril 1956 puis du 10 août au 8 septembre 1956. une croisière d'entrainement aux Canaries separent la deuxième campagne d'essais de la troisième qui à lieu du 22 mars au 20 mai 1957.

Sa traversée de longue durée correspond comme pour beaucoup de navires à son transit entre son port constructeur, Brest et son port d'attache Toulon (20 mai-4juin) avec des escales du aux Canaries, à Casablanca et Oran.
Il est admis au service actif le jour de son arrivée dans le port varois, il est affectée à la 1ère FEE en temps que navire amiral de la 8ième DEE.

Les mois de juin et de juillet sont occupés par un entrainement au CEF avant une periode d'entretien en août et en septembre. L'escorteur termine l'année avec l'exercice « Medaswex 20 » (8-20 novembre)
Le 16 decembre 1957, le Du Chayla quitte Toulon pour Brest où il rejoint l'Escadre Légère (créée le 1er janvier 1958) avec l'ensemble de sa division.
L'année 1958 est riche en exercices et en manoeuvres diverses : « Dawn Breeze 3 » du 23 au 29
mars 1958, «Belouga » du 25 avril au 1er mai puis « Dauphin » du 6 au 14 mai. Il enchaine ensuite avec un exercice de defense avec le GASM (Groupe Anti Sous Marin) du 8 au 10 juin. Après avoir été indisponible du 17 juillet au 2 septembre, il participe à « Ship Shape » , un exercice d'escadre du 15 au 26 septembre avant un stage ASM à la JASMS (Joint Antisubmarine School) de Londonderry du 18 octobre au 15 novembre avant de boucler l'année par l'exercice « Sharp Squail » du 24 au 29 novembre puis une croisière d'endurance dans les mers nordiques du 2 au 13 decembre.

Le Du Chayla est en grand carenage du 20 mars au 21 juillet 1959. Il quitte ensuite Brest le 5 septembre pour Toulon où il arrive une semaine plus tard, le 12 pour un stage CEF jusqu'au 4 decembre. Il participe aux secours envoyés à Frejus après la rupture du barrage de Malpasset dans la nuit du 2 au 3 decembre. L'Escorteur quitte Toulon le 12 decembre pour Brest via Mers El Kebir où il arrive le 17.

L'année 1960 est marquée par les exercices « Medflex Hold » du 21 au 30 septembre 1960 en Méditerranée suivit par « Ecume 3 » dans le golfe de Gascogne du 16 au 25 novembre. Après un petit carenage du 23 decembre 1960 au 18 janvier 1961, il mène une Surmar en Afrique du Nord du 25 janvier au 16 fevrier. Après une indisponibilité qui court du 28 juillet au 15 septembre 1961, il escorte le Clemenceau durant ses essais d'appontage.

En mai et juin 1962, l'Escadre légère est présente en Méditerranée. Le Du Chayla quitte Brest le 2 mai et arrive à Toulon le 12 mai. Il effectue un rapide aller-retour Toulon-Mers el Kebir pour transporter en Algérie,une station d'emission de l'ORTF et des techniciens civils. Il quitte Toulon le 6 juin et est de retour à Brest le 15 juin après l'exercice « Corrida »

Indisponible en personnel le 17 juillet, il quitte l'Escadre Légère le 1er août, il passe sous l'autorité de Premar II pour une refonte Tartar à l'arsenal de Brestoù il entre le 1er septembre.
La refonte s'achève le 19 septrembre et les essais se deroulent du 20 septembre 1963 au 23 septembre 1964, date de son retour à Brest après des essais Tartar aux Etats Unis (6 missiles tirés).
Il quitte Brest pour Toulon le 14 octobre et arrive à destination le 19 octobre pour un stage CEF. Il repart du port varois le 18 decembre et rallie Brest le 23 decembre.

L'année suivante, il participe à « Finisterex 4 » du 18 au 27 octobre et à « Ecume » du 2 au 16 decembre. Après un petit carenage du 8 au 23 août 1966, il participe à « Finisterex 5 » du 16 au 30 octobre puis à un exercice franco-ouest allemand du 16 au 22 novembre ainsi qu'à l'exercice interarmées « Amphitrite » du 21 au 26 novembre.
Il quitte Brest le 4 juillet 1967 destination le Canada. Il est rejoint en mer par le Chevalier Paul et retrouvent à Montréal, le Colbert qui transporte le couple presidentiel en voyage officiel au Canada et le Bouvet. Ils sont de retour à Brest le 8 août

Le 1er fevrier 1968, le Du Chayla entre en refonte ASM à l'Arsenal de Brest et ce jusq'au 1er octobre. Il est de nouveau disponible le 29 avril 1969 après une modernisation inférieure à ce qui était prevu intialement. Les essais ont lieu du 15 janvier au 29 avril, date de sa disponibilité. Après chaque refonte, tout navire suit un stage au Cef pour lui permettre de retrouver de bonnes capacités opérationelles et le Du Chayla n'échappe pas à la règle avec un passage au CEF à Toulon du 27 septembre au 18 decembre, il est de retour à son port d'attache le 22 decembre 1969.

Du 2 au 6 fevrier 1970, il execute un entrainement de groupe dans le Golfe de Gascogne avant de participer à « Finisterex » du 16 fevrier au 14 mars. Après un carenage qui l'immobilise du 13 avril au 15 mai, il represente la France aux celebrations du 30ième anniversaire de l'évacuation de Dunkerque (22-24 mai). A la fin du mois de juin, il est dans le Golfe de Gascogne avec le Clemenceau pour entraînement des flottilles. La fin de l'année 1970 est marquée par les exercices « Britex » du 13 au 30 octobre et « Kroumir » du 1er au 6 novembre avant qu'un entrainement indivuel du 9 au 11 decembre ne cloture l'année.
Le Du Chayla est absent du 5 janvier au 27 fevrier pour un stage au CEF avant de participer en Méditerranée à « Meditex 71 » du 11 au 19 juin qui est suivit d'une revue navale. Il quitte ma region le 21 juin et est de retour à Brest le 25 juin. Après un petit carenage du 28 juin au 5 août, il participe à un Gemex avec la Bundesmarine au mois de septembre.

Après un début d'année 1972 consacrée à l 'entrainement individuel, l'EE participe à « finisterex 72 » du 17 au 29 avril avant à la fin de l'année, un nouvel exercice « Britex » du 25 octobre au 7 novembre. Il quitte ensuite son port d'attache le 12 novembre direction le Canada, il est à Halifax du 20 au 22 novembre. Pendant ce séjour outre-atlantique, il est jumelé avec le destroyer canadien OTTAWA. Après des exercices avec son jumeau et l'aviation canadienne, il rentre sur Brest où il est de retour le 13 decembre. Il réalise pour cloturer l'année l'exercice « Toucan » du 13 au 15 decembre.
L'année 1973 commence par un nouvel exercice « Finisterex » du 3 au 7 mai 1973 avant un « Britex Gemex » du 5 au 9 novembre.
Le Du Chayla est pris en charge par la DCAN (Direction des Constructions et Armes Navales) de Brest le 23 novembre 1973. Du 1er janvier 1974 au 2 juin 1975, il subit une Iper pour digitaliser son système Tartar ; les missiles tirés sont des SM1 plus evolués.
L'escorteur est armé pour essais le 18 avril 1975 et réarmé complet le 25 mai, il repasse sous le commandement de l'amiral commandant l'Escadre de l'Atlantique le 18 juillet.
Il quitte Brest le 2 octobre pour Toulon où il arrive le 8 pour suivre un stage au CEF. Il est de retour dans le Finistère le 13 decembre.

Le 15 mars 1976, le Du Chayla quitte Brest pour l'océan Indien où la France maintient une force navale permanente en particulier pour protéger Djibouti de l'instabilité regionale : guerre civile en Ethiopie, anarchie en Somalie sans compter que c'est une zone stratégique pour les echanges et l'énergie. Il franchit le canal de Suez le 29 mars et arrive à Djibouti le 3 avril. Les multiples patrouilles étant entrecoupées d'escales de representation. L'EE quitte Djibouti le 6 octobre, franchit le canal le 10 en croisant le Kersaint qui prend la relève. Il est de retour à Brest le 23 octobre
Il est ensuite en Iper du 22 novembre 1976 au 6 mai 1977. Il reprend la mer le 18 avril pour essais jusqu'en mai. Il participe ensuite à la mise en condition de sous marins (les Agosta ?)

A peine un an après son premier deploiement, le Du Chayla retourne en Océan Indien pour relever le Dupetit Thouars. Il quitte Brest le 9 septembre, franchit le canal de Suez le 17 septembre et arrive à Djibouti 3 jours plus tard. Les patrouilles commencent le 28 septembre et au cours de l'une d'elle, l'escorteur fait escale à Colombo (Sri Lanka) en compagnie du porte-avions Foch. Son sejour dans l'océan indien se termine le 7 mars 1978 date de son depart de Djibouti. C'est la frégate Duguay Trouin qui le relève. Il est de retour à Brest le 24 mars. Il est alors entretien jusqu'au 8 mai.
Le reste de l'année 1978 est marqué par un seul evenement important, l'exercice « Northern Weddings » du 3 au 25 septembre. Il est en Iper à partir du 1er octobre 1978 et ce jusqu'au 3 janvier, date de son retour en mer. Le soir du trois, il assiste un chalutier en difficulté, le Karreg-Kreis qui est evacué puis n'ayant pas coulé, est ramené par une equipe du Du Chayla à Douarnenez

Entre le 21 fevrier et le 20 juin, l'escorteur execute 15 sorties pour surveiller le rail d'Ouessant. Il participe egalement à l'exercice "Exentia" du 21 au 25 avril avant d'assister trois jours plus tard au naufrage du pétrolier Giro après sa collision avec le pétrolier norvégien Team Castor.

Le Du Chayla retourne en Océan Indien pour relever le Bouvet. Il quitte Brest le 13 novembre. Au cours de son franchissement du canal, il est abordé par le cargo americain Alex Stephens et doit être reparé à Port Ibrahim, il arrive à Djibouti le 10 octobre. Les patrouilles debutent le 16 octobre et il est relevé le 14 mars 1980 par le Dupetit Thouars et arrive à Brest le 2 avril.

L'EE est en Iper plus refonte habilité du 21 avril 1980 au 14 avril 1981. Il est en essais du 15 avril au 12 mai. Il quitte Brest le 15 mai pour Toulon pour un stage CEF du 19 mai au 29 juin. Il est de retour dans le Finistère le 7 juillet.

Il participe à l'exercice "Post Scriptum" du 24 au 29 septembre 1981. Le 24 novembre, il repart de Brest pour une nouvelle mission de présence dans l'Océan Indien. Il arrive à Djibouti le 10 decembre. Sa patrouille à lieu dans le golfe d'Oman le 22 decembre. Le Du Chayla quitte la zone le 16 fevrier 1982 et arrive à Brest le 6 mars via Augusta et Palerme.
Il est en Iper du 7 septembre au 11 decembre 1982. Il continue ses missions de surveillance du rail d'Ouessant entre le 9 et le 29 decembre 1982.
L'année 1983 est marquée par un passage au CEF à Toulon du 16 fevrier au 11 mars 1983. il est ensuite en Iper de la fin 1984 au 31 janvier 1985.
il participe à une nouvelle campagne en Océan Indien où il relève le Dupleix. L'EE appareille de Brest le 20 mars, relache à Augusta et arrive à Djibouti le 4 avril. Il quitte Djibouti le 23 octobre, traverse le canal de Suez le 28 octobre , relache de nouveau à Augusta, profite de son passage devant le CEL pour effectuer un tir Tartar (7 novembre) et retrouve Brest le lendemain . Il releve en Océan Indien par la fregate De Grasse
Il est en Iper du 21 avril au 18 juillet 1986.

L'année 1986 est marquée par les exercices "Suroit" du 25 fevrier au 25 mars puis à la fin de l'année, les exercices "Vendemiaire 86" et "Autumn Train" (1er-23 octobre) avant "Brumaire 86" du 12 novembre au 5 decembre.
Le Du Chayla appareille de Brest le 22 fevrier pour une mission baptisée "Okoumé" en Afrique Occidentale avec des escales à Las Palmas, Dakar, Lomé et Funchal. Il est de retour à Brest le 7 avril. en juin, il participe à l'exercice "Medlant 01", en septembre c'est "Océan Safari 87" suivi en octobre par "Nord 87" et en novembre, un stage au JMC (Joint Maritime Course) en Ecosse

Le 8 janvier 1988, il quitte Brest pour une nouvelle mission de presence dans l'Océan Indien où il doit relever le Dupetit Thouars au sein d'un groupe aéronaval autour du Clemenceau "Opération Promethée". L'escorteur passe à Toulon du 13 au 15 janvier et arrive à Djibouti le 25 janvier. Il quitte Djibouti le 4 septembre avec le Clemenceau et arrivent ensemble à Toulon le 16 septembre. Le PA était absent de son port base depuis le 30 juillet 1987. Le Du Chayla reprend la mer le lendemain pour rentrer à Brest où il arrive le 22 septembre 1988.
Il est en Iper du 30 janvier au 28 avril 1989 avant de participer aux exercices "Asterix" du 27 novembre au 17 decembre 1989 et "Margaux" du 5 au 14 mars"
Il devait ensuite participer à l'exercice Vendemiaire mais le navire est designé pour assurer l'embargo vis à vis de l'Irak. L'EE Du Chayla est associé aux fregates Dupleix et Montcalm. Pour cette mission ,l'escorteur à reçut des leurres Replica, des detecteurs et des protections contre une attaque chimique, quelques moyens de radios et de guerre electronique supplementaires et 4 mitrailleuses de 12.7mm.
il appareille de Brest le 17 octobre, franchit le detroit de Gibraltar le 20 octobre, se ravitaille en 9 heures à Augusta le 23, passe le canal de Suez dans la nuit du 26 au 27 octobre. Il va surveiller avec la frégate La Motte Picquet le detroit de Tiran et le golfe d'Aqaba, c'est la mission "Artimon Ouest"


L'EE est remplacé par le Dupleix le 15 novembre 1990 après 17 visites pour rejoindre le dispositif "Artimon Sud" qui couvre le dispositif de Bab el Mandeb. Il opère avec l'aviso escorteur Commandant Bory qu'il relève le 21 novembre. Son ravitaillement à la mer du 25 novembre à l'aube est le 2000ième du Pétrolier Durance
Après une escale à Djibouti du 28 novembre au 13 decembre, il relève le 17 decembre, la fregate Dupleix dans "Artimon Ouest". A partir du 18 janvier, il sert avec le croiseur lance-missile americain BIDLE de piquet radar au groupe aéronaval composé des porte-avions Saratoga America et J. F. Kennedy
Il est relevé le 22 janvier 1991 par la fregate La Motte Picquet. Après une escale à Djeddah le 23 janvier, il escorte le BSS Rance qui arrive à Yanbu le 26 janvier. Du 28 janvier au 12 fevrier, son escale à Djibouti est l'occasion d'un repos pour l'équipage et de l'entretien du navire.

L'EE appareille de Djibouti le 12 fevrier d'abord pour le Golfe d'Aden puis dans la Mer Rouge où il reprend sa place deux jours plus tard dans le dispositif "Artimon" alors tenu par La Motte Picquet et le Protet.
Sous l'egide de l'UEO (Union de l'Europe Occidentale), 4 groupes de soutien sont créés placés sous le commandement du commandant de la ZMOI (Zone Maritime de l'Océan Indien). Un premier groupe dans le Golfe arabo-persique pour l'escorte , le second formé de bâtiments antimines , le 3ième contrôlant l'embargo depuis Djibouti et le dernier assurant la même mission dans le detroit de Tiran. Ce dernier groupe est composé de la fregate LA MOTTE PICQUET et deux fregates espagnoles. Le 17 fevrier , le Du Chayla remplace le La Motte Picquet. Les 25 et 26 fevrier relache à Suez et relève le Protet . Le 27 mars, le Du Chayla est lui même relevé le Protet
La mission de l'escorteur se termine dans la nuit du 3 au 4 avril quand il visite son 100ième navire. Seules les fregates americaines SAMUEL B. ROBERTS et ELMER MONTGOMERY ont atteint ce niveau. Le Du Chayla est relevé par le DUPERRE et rentre à Brest après 5 mois et demi de presence dans la ZMOI. Il est à Suez le 5 avril, passe le canal le même jour. il retrouve sa relève à Palma de Majorque (10-13 avril).
Le Commandant de l'escadre de l'Atlantique met sa marque à bord le 17 et arrive le lendemain à Brest à 10 heures.
L'EE à été absent de son port base pendant 184 jours dont 136 en mer en parcourant 30700 miles (56 856 km).
Il participe ensuite à "Océan Safari" du 30 mai au 25 juin 1991. La sortie des famillesà lieu le 1er juillet et pousse à 32 noeuds et execute ses derniers tirs de 57mm. Les munitions sont debarquées debut juillet. son ultime sortie à lieu le 16 juillet avec 16 de ces anciens commandants.
L'EE à parcourut 913860 miles. Il est retiré du service actif le 2 septembre 1991, la derniere ceremonie des couleurs à lieu le 15 novembre 1991. Il est mis en reserve spéciale à Brest. La coque va servir de brise-lame à l' Ile longue. Il est remplacé par la fregate antiaérienne Jean Bart. Des 18 EE, le Du Chayla est le seul à avoir accomplit toute sa carrière à Brest de 1959 à 1991

Pas mal
Faudrait pensé à s'en sevir comme cible de ces bateaux qui pourissent....

A priori, il y à des reticences à immerger les navires en France alors qu'aux Etats Unis, ils n'ont pas ces scrupules

Je pense qu'en Haute mer sa ne dérangerez personne mise à part les poissons au moins sa éviterait les choux gras dans la presse....

11°) LE D631 CASABIANCA

QUI ETAIT-IL ?
Luc Julien Joseph Casabianca est Né à Vescovato (Corse) le 7 février 1762, il fut admis à l'École militaire en juin 1775 et entra aux gardes-marine en juillet 1778. Enseigne de vaisseau en novembre 1781, il servit sur le Terrible puis sur le Zélé dans l'escadre de De Grasse et prit part aux combats du Fort-Royal (29 avril 1781), de la Chesapeake (5 septembre) et de Saint-Christophe (janvier 1782).

Lieutenant de vaisseau en mars 1786, il fut élu député de Corse à la Convention en septembre 1792, capitaine de vaisseau en janvier 1793 il siégea à la Montagne et au Comité de la Marine, vota la détention du roi et, bien que Jacobin, fit preuve d'opinions modérées. Député aux Cinq-Cents sous le Directoire, il s'attacha à la réorganisation de la marine qu'il réintégra en mai 1798. Nommé aussitôt chef de division, il servit comme capitaine de pavillon de Brueys pendant l'expédition d'Egypte et fut tué sur l'Orient en août 1798 à la bataille d'Aboukir où, après des prodiges de valeur, il se fit sauter pour ne pas livrer son vaisseau aux Anglais. Son fils (Giocante), âgé de 12 ans, refusa de se sauver et périt avec son père.

LES NAVIRES AYANT PORTE LE NOM DE CASABIANCA
Cinq bâtiments de la Marine ont porté le nom de Casabianca :

Un aviso à roues mis sur cale à Lorient en 1858, lancé la même année, il fut désarmé le 3 mai 1877 et démoli à Lorient.
(Caractéristiques : 640 Cv ; 2 canons)

Un aviso contre-torpilleur mis sur cale à Bordeaux en 1893, mis à flot en 1895. Il fut utilisé comme mouilleur de mines à partir de 1912 et disparait tragiquement le 3 juin 1915 en sautant devant Smyrne.
(Caractéristiques : 950 Tx ; 5200 CV ; 1 canon de 100mm + 3 canons de 65mm + 4 canons de 65mm +3 tubes lance-torpilles)

Un sous marin type Pascal (ex Casablanca) mis sur cale aux chantiers Loire en 1931, lancé le 7 février 1935, il est admis au service actif en décembre 1936. C'est sur ce bâtiment que le Commandant l'Herminier se distingua particulièrement en réussissant, le 27 novembre 1942, à quitter Toulon, sous le feu ennemi, et à rallier Alger. Le Casabianca fut le premier bâtiment français à entrer à Ajaccio le 13 septembre 1943. Il sera désarmé le 17 juin 1952.
(Caractéristiques : 2070 t.pl ; 2 moteurs électriques 1000 CV ; l:92,30; 9 tubes 550mm + 2 tubes 400mm 11 torpilles 550mm + 2 torpilles 400mm + 1 canon 100 + 1 canon 37mm + 2 mitrailleuses 13,2mm)

Un escorteur d'escadre mis sur cale aux Forges et Chantiers de la Gironde en octobre 1953, lancé le 13 novembre 1954, il est admis au service actif le 4 mai 1957. Il est désarmé, et devient le Q639 le 23 mai 1985.

Un sous marin nucléaire d'attaque (ex Bourgogne) mis sur cale en septembre 1981, lancé le 22 décembre 1984, il est admis au service actif le 21 avril 1987 et est encore en service de nos jours.

Le Casabianca est de retour à Brest le 24 mai.Le navire est en Iper du 2 septembre 1977 au 17 avril 1978 et au cours de cet entretien, on filme à bord une sequence du depart du général De Gaulle à Londres.
Au cours de la croisière de l'escadre du 5 au 26 juin, il participe à "Suroit 78" puis surveille le rail d'Ouessant en novembre et decembre 1978.

L'année 1979 est essentiellement consacrée aux patrouilles sur le Rail d'Ouessant , l'entrainement individuel et le concours à divers unités. Seul l'exercice "Coconut" du 19 au 25 mai detonne un peu.
L'escorteur est en Iper du 14 janvier au 11 avril 1980 puis participe à "Suroit" du 30 mai au 7 juin puis escorte le tour de France à la voile du 7 au 17 août puis la sortie "Antinea 80" du 7 au 30 octobre.

Le debut de l'année 1981 est marquée par les exercices "Sambrero" du 9 au 28 mars et "Baléares" du 30 mai au 18 juin. Il réalise egalement un entrainement de groupe avec des unités de la Royal Navy ("Hiver 81") du 16 novembre au 1er decembre au large de l'Irlande, en Manche et en Mer du Nord. Le Casabianca est en Iper du 1er fevrier au 28 mai, les essais étant menées en juin et en juillet. Les missions de soutien à la Fost et de surveillance du Rail d'Ouessant occupe l'essentiel des mois d'août et de septembre.
Du 18 octobre 1982 au 21 janvier 1983, il est de la sortie d'automne marqué pour l'EE et la fregate Duguay Trouin par la mission de présence "Okoumé" menée au large de l'Afrique. Les deux bâtiments sont de retour à Brest le 21 janvier après diverses escales et des exercices avec le SNA Rubis.
L'année 1983 est consacrée à des sorties dans les parages immediats de Brest mais n'est pas depourvue d'evenement comme le 16 octobre 1983 quand le Casabianca participe comme coordonnateur à l'opération d'assistance au cargo bahaméen Turtle en feu au large d'Ouessant. Y participe les remorqueurs Malabar et Abeille Flandre ainsi qu'un super Frelon et trois Lynx

Le temps est mauvais avec une mer force 6 et des creux de 8m. Il y à 29 personnes dont un blessé sur le cargo. L'épave est evacuée avec difficulté puis elle est coulée au canon de 100mm du Casabianca, des grenades larguées par les helicoptères et des bombes freinées lancés par des Super Etendard. Le Turtle coule à 20km dans le sud du raz de Sein

L'année 1984 qui est aussi la dernière année de service opérationnel du Casabianca est bien remplie. Les evenements marquants sont la participation à l'exercice "Open Gate" du 24 avril au 11 mai en Méditerranée et un sejour à Kiel du 16 au 24 juin pour la semaine nautique internationale.

La dernière sortie en mer à lieu le 30 juillet jusqu'à la baie de Morgat avec plusieurs de ses anciens commandants et le commandant de l'escadre de l'Atlantique. Il est de retour au quai des flottilles à 17 heures.
Remplacé par La Galissonnière dans l'escadre de l'Atlantique, le Casabianca est desarmé à Brest le 7 septembre 1984.
La dernière rentrée des couleurs à lieu le 30 novembre et il devient le Q639 le 23 mai 1985.
Une partie du pont arrière et le système hydraulique , le MSR2C, du sonar remorqué sont recupérés pour être installé sur l'aviso-escorteur Commandant Rivière qui est transformé en bâtiment d'experimentation à l'Arsenal de Lorient.
Le Q639 est cannibalisé au profit des escorteurs d'escadre en service . Il est remorqué à Landevennec