Oui j'ai vu ça après ce post et ne te devalorise pas, pour un debut c'est pas mal non plus. D'ailleurs tu peux regarder mon premier article sur les BSL, c'est pas genial-génial.

Hello, A new user here sorry do not speak French See our website at www.fougueux.nl ex Marine National escorter cotier P641

5°) LE DUPETIT THOUARS

LE PERSONNAGE
4 Dupetit Thouars ont servit la France dans la marine et j'en ai choisit un, le dernier de la liste : Louis Aubert du Petit Thouars de Saint Georges
Louis-Félix-Edmond-Marie Aubert du Petit Thouars de Saint-Georges est né à Loudun, le 7 février 1882, deuxième fils de Georges-Charles-Henri.

Il se destine tout jeune encore, par goût et par tradition de famille, à la carrière de marin. Une maladie grave contractée à Cannes où il passait l'hiver en 1894 avec ses parents, le conduit à toute extrémité. Résistant à l'attaque du mal, il se rétablit malgré toute espérance et reprend ses études dans le sein de sa famille. Sous la direction de l'abbé Lombard, devenu son précepteur, il travaille avec assuidité. Sa vocation pour la carrière de marin s'étant précisée en même temps que sa santé s'était affermie, sa mère se décide à se séparer de lui et à l'envoyer à l'école des Jésuites, à Saint-Hélier (Jersey) pour y suivre les cours de préparation à l'Ecole Navale.
A la suite d'une brillante préparation, il est reçu à l'Ecole Navale à l'âge de 17 ans où il entre le 1er octobre 1899, 18e sur 100 admis. Il en sort le 1er août 1901, avec le n°11, aspirant de 2e classe et effectue une croisière comme tel à bord du navire école, le Duguay-Trouin.
Promu aspirant de 1ère classe, le 5 octobre 1902, il embarque sur le Montcalm, escadre d'Extrême-Orient, puis sur la canonnière Vigilante (même escadre).
Enseigne de vaisseau, le 5 octobre 1904, il rentre en France et est embarqué sur le Condé, escadre du Nord, le 1er octobre 1905, puis sur le Léon Gambetta en 1906 jusqu'en septembre 1907.
Il repart alors en Extrême-Orient, embarqué sur l'aviso-transport Manche, commandant Rageot de la Touche, en mission hydrographique, division navale d'Extrême-Orient, jusqu'en mars 1908. Détaché au service hydrographique à Paris, du 7 avril au 7 juillet 1908.
Il embarque, le 27 juillet 1908, comme second sur le contre-torpilleur Cognée de l'escadre de la Méditerranée, sous les ordres du commandant Ollivier, y reste jusqu'en juin 1910 et, à suite d'une demande, il entre aux sous-marins de Bizerte, le 7 août 1910, à bord de la Circé, commandant en second jusqu'au 12 décembre 1911.
Promu lieutenant de vaisseau le 26 décembre 1911, il reçoit le commandement du sous-marin Monge du 1er juillet 1912 jusqu'à la fin de 1914.
En congé de trois mois, l'ordre de mobilisation générale le rappela à Toulon. Il est alors adjoint, le 2 août 1914, au commandant du torpilleur de haute mer le Dehorter, à la tête d'une escadrille de sous-marins.
En novembre 1914, il reçoit le commandement du sous-marin Joule à Bizerte.
Jusqu'au début de mars 1915, Louis du Petit Thouars reste à Bizerte où il travaille avec acharnement à la mise en état de son sous-marin. Le travail effectué, il prend alors la mer et reçoit la mission de croiser en Adriatique pour surveiller et surprendre les mouvements de la flotte autrichienne devant Cataro où il se trouve à plusieurs reprises en situation difficile.
Lors de l'expédition des Dardanelles, il est appelé, le 15 avril 1915, à faire partie des forces navales sous les ordres de l'amiral Boué de Lapeyrère, et, le 28 avril, il reçoit l'ordre d'accomplir une mission périlleuse à l'intérieur des détroits : torpiller des transports turcs. Le Joule part le 1er mai pour ne plus revenir. Le 2 mai, un bâtiment anglais, l'Agamemnon envoyé à sa recherche, recueillait en surface un réservoir d'air comprimé ayant appartenu au sous-marin.
Tout semblait indiquer que celui-ci, ayant heurté une mine dérivante, avait été ouvert en deux par l'explosion, et enseveli avec tout son équipage.
Ainsi disparu à l'âge de 33 ans, entre Chanak et Nagara, Louis Aubert du Petit Thouars. Dans l'accomplissement de l'inexorable mission de combat qu'il avait reçu de ses chefs, il fit preuve d'une ardeur, d'une sérénité, d'une abnégation complète, apanage naturel des grandes âmes et des grands chefs.
Dans un geste d'admirable générosité et de profonde pitié pour ceux qu'il emmenait avec lui à une mort à peu près certaine, l'héroïque commandant, avant de partir, confiait à sa mère adorée en quelques lignes d'adieu la noble mission de remettre, aux familles de tous ceux qui le suivaient, une somme d'argent qu'il prélevait sur son propre patrimoine, léguée aux descendants des héros dont il était le chef sublime. Magnifique manifestation de solidarité du chef et des exécutants devant le sacrifice accepté pour la Patrie.

La suite sur le Dupetit Thouars

LES NAVIRES AYANT PORTE LE NOM DE DUPETIT THOUARS
Pas moins de six bâtiments de la Marine ont porté le nom de Du Petit Thouars :

Une chaloupe-cannonière (1798-1799) construite à Toulon.
Un brick de 10 canons, mis sur cale à Toulon en 1828 et lancé en 1830. Il servit comme Ecole des Mousses à partir du 31 décembre 1864. Rebaptisé à juste titre Mousse en 1867, puis Ouessant en 1878, il fut désarmé en 1880.
Un croiseur à barbettes, mis sur cale en 1867 à Brest et lancé en 1872. Il fut rebaptisé l'Oléron en 1897 et désarmé en 1914.
(Caractéristiques : 2000 Tx ; 1800 CV ; I.160mm + VIII.140mm)
Un croiseur cuirassé, mis sur cale en 1897 à Toulon et lancé en 1901. Il participa à la première guerre mondiale et fut torpillé le 7 août 1918 par l'U62 au large de Brest.
(Caractéristiques : 9500 Tx ; 20000 CV ; II.194mm + VII.164mm + 2.tubes lance-torpilles)
Un sous-marin type Armide, mis sur cale en 1917 à Châlon-sur-Saône, lancé en juin 1920. Construit pour Marine roumaine, il fut utilisé par Marine française après la guerre et fut désarmé le 9 novembre 1928.
(Caractéristiques : 342 tonnes ; 513 tonnes en plongée; 2 moteurs électriques de 200cv; 1020 CV ; 52,40mm; 4 tubes de 450mm, 1 canon de 47mm)
Un escorteur d'escadre (D625), mis sur cale à Brest en mars 1951, il fut lancé en février 1954 et mis en service en septembre 1956. Il participa aux évènements de Suez en novembre 1956, et fut désarmé en avril 1988.

HISTOIRE
Le T47B5 est attribué à l'Arsenal de Brest et est mis sur cale le 11 janvier 1951 mais n'est baptisé que le 4 mars 1952. C'est à la fois le premier navire construit à Brest depuis la Liberation et le dernier navire construit sur cale, les navires suivant desertant le Point du Jour pour les bassins du Salou et de Laninon. Le DUPETIT THOUARS est lancé le 04 fevrier 1954 puis est en essais du 27 novembre 1954 au 07 septembre 1956
Il effectue sa traversée de longue durée entre son port constructeur et son port d'attache,Toulon (08-13 septembre 1956) et son admission au service actif est prononcé le 15. Le D625 est affecté à la 1ère FEE comme tout les EE dès leur mise en service. Il participe à l'opération Mousquetaire et pour ce faire, il quitte Toulon le 1er novembre et arrive au large de Port Fouad le 6 novembre et reste sur zone jusqu'au 22 decembre, date de son depart pour toulon où il arrive cinq jours plus tard avec tous les navires de la Force Navale d'Intervention (FNI)

Du 15 au 22 fevrier 1957, il participe à la fin de « Medaswex 17 »
Le 18 mai 1957, il appareille de Toulon en direction des Etats Unis en compagnie du croiseur De Grasse, du porte-avions Bois-Belleau, du Chevalier Paul et des escorteurs rapides Le Gascon et Le Lorrain. Il participe en particulier à la revue navale internationale du 12 juin. L'escorteur est de retour à Toulon le 12 juillet.

Après un petit carenage au cours de l'été 1957, il est indisponible du 9 au 21 octobre pour cause de grippe puis une fois remis sur pied si l'on peut dire, il participe à « Medaswex 20 » du 2 au 20 novembre au cours duquel il aborde l'ER Le Corse (4/11) sans gros dommages.

L'année 1958 est marquée par l'exercice « Sans Atout IV » du 10 au 22 mars suivi par « Medflex Fort » du 18 au 24 mai puis par une mission en Afrique du Nord, l'escorteur étant de retour à Toulon le 23 juin. Il est au large du Liban entre le 29 juin et le 21 juillet. Il quitte Toulon le 2 août pour arriver à Brest le 6 août et entrer en grand carenage jusqu'au mois de decembre puisqu'il ne reprend la mer que le 22 decembre et est en essais jusqu'au 10 fevrier 1959, date à laquelle il quitte le port breton pour Toulon via Lorient, il arrive dans le Var le 17 fevrier.
Il est en mission au large des côtes nord-africaines du 6 avril au 11 mai 1959 au cours de laquelle il arraisonne deux cargos entre la Sardaigne et la Sicile, les Aron et Duizard. Comme d'autres navires de l'escadre, il est mouillé en rade de Frejus après la rupture du barrage de Malpasset dans la nuit du 2 novembre 1959.
Il participe avec l'Escadre et la 6ième flotte americaine à l'exercice franco-americain « Boomerang » (14-17decembre 1959) puis le lendemain acceuille avec le croiseur Colbert et l'EE Chevalier Paul, le croiseur americain Des Moines qui amène en France, le president des Etats Unis, Dwight Eisenhower.

Le debut de l'année 1960 est marquée par une Surmar en Afrique du Nord (3 fevrier-7mars) puis après un petit carenage qui à lieu du 15 mars au 3 mai, l'escorteur participe à l'exercice « Sans Atout » du 3 au 6 mai. Il suit ensuite un stage ASM au CEF du 3 au 15 juin puis après des sorties diverses et variées, à « Medflex Hold » du 20 septembre au 1er octobre puis aux exercices « Medaswex » et « Jet Hunt » (octobre-novembre)

Avec le Tartu, il participe à l'opération Okoumé de protection des côtes du Congo Brazzaville après l'independance du Zaïre et est ainsi absent de Toulon du 31 janvier au 15 avril 1961. Il enchaine par une Surmar du 19 au 21 juin 1961
Le 5 juillet 1961, il quitte Toulon pour l'Arsenal de Brest où il doit entrer en refonte Tartar.
Il arrive dans le Finistère le 10 et entre officiellement en refonte deux jours plus tard. Les essais sont réalisés de septembre 1962 à janvier 1963 dont un sejour aux Etats Unis (20 août-5decembre) pour la mise au point definitive du systèmes d'armes. Le 6 decembre 1963, il est affectée à la 8ième DEE de l'Escadre Légère. Il suit un stage au CEF à Toulon du 8 janvier au 21 mars 1964 avant de terminer l'année par l'exercice interarmées « Armor » (10-13 octobre) puis par une IPER (16 decembre 1964-22 janvier 1965)
Le 15 janvier, la 2ième DEE est créée à Brest pour regrouper les 44 EE « tartarisés et devenus des ELM (Escorteurs Lance-Missiles), cette division sera bientôt surnomée la « division de fer ». Du 19 avril au 6 mai 1965, il assure le retour de l'ordre à St Pierre et Miquelon en y transportant des gendarmes. Il subit ensuite une IPER du 16 juillet au 14 septembre 1965.

Il sort du 21 au 26 mars 1966 au profit de l'ecole supérieure de guerre navale (escale à la Pallice) puis est absent de Brest du 16 septembre au 8 octobre 1966 car il suit un stage ASM à la Joint Anti Submarine School de Londonderry

Il subit du 17 octobre 1966 au 4 septembre 1967, une refonte à l'Arsenal de Brest : la detection ASM est modernisée, l'antenne du radar tridimensionnel est remplacée, le SENIT est installé et la passerelle est elargie et modernisée comme les autres ELM. Après des essais en mer s'etedant de juin à novembre, il appareille de Brest le 11 pour Toulon où il arrive 8 jours plus tard. Il y suit un stage au CEF jusqu'au 16 decembre puis regagne Brest où il arrive le 21 après un passage à Lorient.

Le debut de l'année 1968 est vierge de toute activité majeure avant l'exercice « Finisterex » du 23 septembre au 11 octobre. Il repart de Brest le 29 octobre pour Toulon où il s'entraine du 2 novembre au 16 decembre.Il est de retour à Brest le 23 decembre après l'exercice « Medat » (17-18 decembre)

Le Dupetit-Thouars est dans le golfe de Gascogne en ce debut d'année 1969 car il tire au CEL entre le 2 et le 5 fevrier puis après la sortie des familles le 15 juillet, il est en petit carenage du 2 septembre au 3 octobre, l'année 1969 se terminant par l'exercice franco-ouest allemand « Gemex 69 » du 22 au 25 octobre

L'année 1970 est assez chargée pour le Dupetit Thouars avec tout d'abord l'exercice « Finisterex » avec la marine espagnole (16 fevrier-14 mars) suivit par « Invitex Chapeau Rond » (20-25 avril) et « Britex » (13-30 octobre) avant qu'un stage au CEF (helico et Alizé = cooperation ASM ?) du 13 au 18 decembre ne conclut l'année

Au debut fevrier 1971, l'ELM tire au CEL avant d'enchainer par « Finisterex » du 9 fevrier au 11 mars puis par « Britex » du 11 au 15 octobre

Au debut de 1972, le Dupetit Thouars est designé pour participer à une mission de presence dans l'Océan Indien au sein du groupe « Mascareigne » qui comprend egalement deux autres escorteurs d'escadre (les TARTU et LA BOURDONNAIS) et deux navires de soutien (Le BSL RHIN et le PR LA SEINE). Le D625 appareille de Brest le 28 janvier 1972 et au cours du transit vers Djibouti, il est endommagé par des tirs au large du Yemen (14 mars). Le groupe se retrouve à Djibouti du 23 au 26 mars puis après plusieurs semaines de patrouilles, l'ELM est de retour à Brest le 10 juin 1972.

Du 1er juillet 1972 au 15 mars 1974, le Dupetit Thouars est en travaux à l'Arsenal de Brest pour la modernisation de son Tartar, travaux lui permettant de tirer des missiles SM1A qui ont une légère capacité anti-surface.

Le Dupetit Thouars est choisit pour une mission de présence en Océan Indien et ce en compagnie d'un autre escorteur d'escadre, le D'ESTREES, formant le groupe « Nerée » qui relève le groupe « Thetis » (fregate lance-missile Suffren et escorteur lance-missile Kersaint). Le D625 appareille de Brest le 4 juillet 1975, les deux EE franchissent le canal de Suez le 15 juillet et arrivent à Djibouti le 20 juin. Les patrouilles s'enchainent entrecoupées seulement d'escales de representation. L'ELM quitte Djibouti le 28 novembre, repasse le canal de Suez le 2 decembre et croise à Port Saïd, le groupe « Aurore » qui n'est autre que le groupe ecole formé du croiseur porte-helicoptère JEANNE D'ARC et de l'escorteur FORBIN qui parallèlement à sa croisière d'application va mener une mission de presence dans l'Océan Indien. Le Dupetit Thouars est de retour à Brest le 13 decembre 1975. A la suite de cette mission, le navire est en IPER du 1er mars au 31 mai 1976
Entre juin et decembre, les sorties concernent essentiellement les essais de L'INDOMPTABLE et la mise en condition opérationelle de sous marins type Agosta.
Du 15 au 20 novembre, il participe à l'exercice OTAN « Océan Safari » à l'issu duquel il relache à Liverpool

Le Dupetit Thouars est choisit pour relever le Kersaint dans l 'Océan Indien . Il appareille de Brest le 15 fevrier 1977, franchit le canal de Suez le 1er mars et arrive à Djibouti, 4 jours plus tard le 5 mars. Ses multiples patrouilles ne l'empèchent pas de vivre le moment historique de l'independance de Djibouti (27 juin 1977). C'est le 14 juillet que l'ELM relevé par le TARTU repart et après avoir franchit le canal de Suez le 18, arrive à Brest le 27 septembre 1977. Le reste de l'année et le debut de l'année suivante est occupée par une Iper (3 octobre 1977 au 5 janvier 1978

L'année 1978 voit la participation à l'exercice « Suroit 78 » du 7 au 10 juin suivit par d'importants travaux à l'Arsenal de Brest. En effet du 9 novembre 1978 au 21 janvier 1980, il voit ses locaux totalement refondus, le remplacement du radar DRBV20 par un DRBV 22 et le rouf Tartar est agrandit pour y loger des locaux sanitaires supplementaires.
Il est armé à efectifs reduits le 1er decembre et complet le 15 decembre 1979. Il se rend ensuite à Toulon pour un stagfe de raffraichissement au CEF (10-15 mars 1980).

A l'issu de ce stage, il repart pour l'océan Indien mais une avarie l'oblige à revenir dans le port varois pour reparer (31mars-11avril), il gagne Djibouti le 21 avril où il relève le DU CHAYLA.
Les 7 patrouilles (d'une durée moyenne d'une semaine) qu'il assure s'etalent entre le 30 avril et le 20 juillet. Il quitte la Corne de l'Afrique le 9 septembre après avoir été relevé par le BOUVET et arrive à Brest le 24 septembre 1980; il est en Iper en décembre.

Le Dupetit Thouars ne chome pas en ce debut d'année avec par exemple la mise en condition des sous marins DAUPHIN et PSYCHE (15-21janvier 1981), la participation à l'exercice « West Axe » les 9 et 10 fevrier, « Océan Safari » du 8 au 18 septembre puis après une Iper (21 septembre 1981-8 janvier 1982), il participe aux exercices « Suroit » (3-11 juin 1982) et « Short engagement » en septembre 1982.

L'ELM subit une nouvelle Iper du 10 fevrier au 10 mai 1983 puis rallie le Levant et plus precisement les côtes libanaises alors que le pays du cèdre est en pleine guerre civile. Le Dupetit Thouars rejoint le théâtre d'opérations le 6 septembre pour Olifant XVII et quitte la zone moins d'un moid plus tard et est de retour à Brest le 17 octobre

Quelques mois plus tard, Il quitte son port d'attache pour l'Océan Indien pour une presence de près d'un an sur zone le 4 janvier 1984, franchit le canal de Suez le 14 et arrive à Djibouti le 22 janvier. Après des patrouilles et des escales de representation, il quitte la Corne de l'Afrique le 5 decembre, repasse le canal de Suez et arrive à Brest le 22 decembre 1984. Il ensuite ne Iper jusqu'au 5 juin 1985 puis après remise en condition, il participe à l'exercice « Océan Safari » du 2 au 20 septembre 1985.

L'année 1986 voit l'escorteur participer à l'exercice du JMC et à « Western Chance » du 30 janvier au 22 fevrier 1986 date de son retour à Brest.
Il repart de Brest le 14 avril 1986 pour une nouvelle mission de presence en océan indien où il relève la fregate DE GRASSE. Il passe à Toulon le 19 avril et arrive à Djibouti le 5 mai. Son sejour est-africain est marqué par des patrouilles, une Iper à Djibouti avec le JULES VERNE (août-septembre).
La relève est assurée par la corvette (puis fregate le 6 juin 1988) JEAN DE VIENNE, l'escorteur quittant Djibouti le 30 septembre, relache à Port Saïd jusqu'au 11 octobre en compagnie du porte-avions FOCH puis participe durant son transit retour à l'exercice « Osiris ». Il arrive à Brest le 26 octobre et entre quasi immediatement en Iper (1er novembre 1986-1er mars 1987)

Parmi, les activités à retenir de cette année 1987 citons , l'exercice « Open Gate » du 28 avril au 4 mai, des patrouilles sur le rail d'Ouessant (juin-juillet), puis fin septembre, un stage au CEF à Toulon

En raison de la brusque montée de tension entre l'Iran et la France, un groupe aéronaval quitte Toulon le 30 juillet 1987. Il est composé du porte-avions CLEMENCEAU , des fregates lance-missiles SUFFREN et DUQUESNE et du pétrolier ravitailleur MEUSE et à pour mission de couvrir les corvettes et les avisos-escorteurs qui assurent la protection des navires marchands. Le Dupetit Thouars quitte Toulon 3 mois plus tard, le 30 octobre pour relever la fregate Suffren. Durant son transit vers Djibouti, il receuille 23 marins chypriotes du cargo Trader, les marins étant debarqués à Djibouti où l'ELM arrive le 10 novembre 1987. Le D625 va assurer deux patrouilles avec le Clemenceau.
Le Dupetit Thouars est relevé par le Du Chayla, se retrouvant tous les deux à Djibouti les 26 et 27 janvier 1988. Il arrive à Brest le 14 fevrier 1988

La dernière cérémonie des couleurs à lieu le 6 mai 1988, le navire à parcouru 753000 miles et est resté 58900 heures à la mer
Condamné en août 1988 devenu le Q662, l'ancien escorteur est amarré à Lanvéoc devant l'école navale en remplacement du Q 555 (ex Cassard) partit à la démolition en Espagne

non, mais comment arrive-tu à tenir cette cadence?

La passion et pas mal d'organisation, en fait j'ai eu pas mal de temps ce week-end et j'en ai profité pour avancer parce que j'aime bien ce sujet mais j'aimerai le finir pour passer à autre chose

6°) LE CHEVALIER PAUL

QUI ETAIT LE CHEVALIER PAUL ?
Né en mer en rade de Marseille en 1598, fils d'une lavandière, protégé par le gouverneur du château d'If, Paul de Fortia, qui était peut-être son père, il commença à naviguer au commerce à l'âge de douze ans. Vers 1614, il s'embarqua à La Ciotat sur un brigantin de l'Ordre de Malte et passa alors dans la marine de la Religion où il donna rapidement les preuves d'une valeur exceptionnelle ce qui lui fit pardonner ses incartades. Lors d'une rixe à La Valette, il tua un sergent qui l'avait insulté, fut gracié et se distingua peu après dans un combat contre deux galères turques. Son capitaine ayant été tué, il le remplaça, coula un des navires ennemis et prit l'autre à l'abordage.
Confirmé dans son commandement par le grand-maître de l'Ordre, il établit alors sa base à Mytilène pour y faire la guerre au commerce ottoman et livra de nombreux combats. Au cours de l'un d'eux contre cinq bâtiments turcs, il en coula deux, prit un troisième et mit en fuite les deux autres. Ses faits d'armes lui valurent d'être nommé en 1637 chevalier de l'Ordre malgré sa bâtardise.
Recommandé à Richelieu qui cherchait des cadres pour la marine qu'il créait, il fut nommé capitaine de vaisseau et reçut le commandement du Neptune à Brest. Paul rallia aussitôt l'escadre commandée par Sourdis sur les côtes d'Espagne et, le 22 août 1638, prit une part déterminante à la victoire de Guetaria où l'escadre espagnole fut presque détruite. Entré ensuite en Méditerranée, il prit un corsaire turc. Commandant la Licorne en 1639 dans l'escadre de Sourdis, il fit à nouveau campagne sur les côtes d'Espagne (attaques de Santona et de Larreda). Passé en 1643 au commandement du Grand Anglois, il joua un rôle essentiel à la bataille de Carthagène ou du cap de Gate (4 septembre) puis participa en 1644 et 1645 aux opérations sur les côtes de Catalogne.

Dans l'escadre de Maillé-Brézé en 1646, Paul dirigea le 22 mai le débarquement de Talamone en Toscane et le 14 juin se distingua au combat d'Orbitello où il mit hors de combat deux frégates ennemies. L'année suivante, au cours d'une nouvelle campagne sur les côtes d'Italie, il effectua le 3 avril un coup de main sur Naples avec une escadre de six vaisseaux et réussit, après quatre jours de violents combats, à échapper à des forces très supérieures. Dans les mêmes eaux en 1648, il livra le 19 décembre devant Castellamare un vif combat au cours duquel cinq vaisseaux et cinq galères espagnols furent détruits. En janvier 1649, Paul coula en Méditerranée un bâtiment anglais et engagea à nouveau une escadre ennemie.

Anobli et promu chef d'escadre en novembre suivant, il mit en 1650 son pavillon sur la Reine et, le 13 avril, dispersa une division espagnole au large du cap Corse. Lieutenant général en mars 1654, il fit une nouvelle campagne dans les eaux napolitaines et protégea un débarquement à Castellamare. Commandant une division sur le César en 1655, Paul fut gravement blessé lors des combats des 29 et 30 septembre devant Barcelone. Commandeur de Malte en 1659, il effectua en 1660 et 1661 des croisières de protection du commerce devant Tripoli, Alger, Tunis et prit en février 1661 deux corsaires algériens. Commandant en 1663 une division avec pavillon sur l'Hercule, il lança un coup de main sur la Goulette, captura le 8 juin la Perle, navire-amiral algérien et repoussa les attaques d'une escadre tunisienne. Conseiller du duc de Beaufort sur la Royale en 1664, il participa activement le 23 juillet au débarquement de Djidjelli et livra bataille le 24 août devant Cherchell à une escadre algérienne qui fut pratiquement détruite. Paul commanda l'année suivante une division dans l'escadre de Beaufort en Manche sur le Vendôme puis sur le Neptune. Après une dernière campagne en Méditerranée en 1666, malade, il se retira à Toulon où il mourut le 20 décembre 1667 laissant le souvenir d'un marin d'une audace et d'une maîtrise exceptionnelles.

LES NAVIRES AYANT PORTE LE NOM DE CHEVALIER PAUL
Trois bâtiments de la Marine ont porté le nom de Chevalier Paul :
Un contre-torpilleur type Aigle/Vauquelin (1934-1941) mis sur cale aux Forges et Chantiers de la Méditerranée, établissement de La Seyne-sur-Mer en octobre 1931, et mis à flot le 21 mars 1932. Il est affecté, à son admission au service actif en 1934, à la 5e division de contre-torpilleur au sein de l'escadre de la Méditerranée.
En septembre 1939, il rallie Brest. En avril 1940, il effectue le soutien des mouilleurs de mines sur les côtes de Norvège. De retour en Méditerranée, il participe au bombardement de Gênes le 14 juin 1940. Sa vie se termine brutalement le 16 juin 1941, alors qu'il est torpillé et coulé devant Lattaquieh par des avions anglais (6 tués). Les rescapés seront recueillis par le Guépard et le Valmy.
(Caractéristiques : 2660 t ; 64000 cv ; 129,3 x 11,8 x 5 m ; 4 chaudières ; 2 turbines ; 36 nds ; 230 h ; V.138 + IV.37 + VI.T + II.grenadeurs ; Symb. de coque : 3, 2, 53, X52).

Un escorteur d'escadre (1956-1971) mis sur cale aux Forges et Chantiers de la Gironde en février 1952, il est lancé en juillet 1953 et mis en service en décembre 1956.

Une frégate type Horizon (2006), fruit d'une collaboration franco-italienne.

HISTORIQUE

Le T47B6 est mis sur cale en fevrier 1952 aux Forges et Chantiers de la Gironde de Bordeaux. Il est baptisé le 4 mars 1952, un premier lancement echoue le 30 juin 1953, le navire glissant d'un mètre avant de stopper et il faudra attendre un mois pour l'escorteur prenne contact avec son element (28 juillet 1953)

Les essais se deroulent du 4 decembre 1954 au 27 avril 1956 d'abord à Bordeaux puis à Brest à partir du 9 fevrier 1955
Il effectue ensuite une croisière d'endurance en Mer du Nord et en Atlantique Nord (27 avril-30 mai 1956)
Le Chevalier Paul quitte Brest le 16 decembre 1956 pour Toulon où il arrive le 22, son admission au service actif étant prononcée le jour même de son arrivée dans le grand port varois.; ce transit ayant vu le D626 escorter le sous marin Narval.

Il effecgtue sa première mission au debut de l'année 1957 avec une Surmar au large des côtes algériennes (26 janvier-02 fevrier 1957)
toujours en fevrier, il participe à l'exercice "Medaswex 17" du 12 au 14 avec en particulier deux autres escorteurs d'escadre , les KERSAINT et DUPETIT THOUARS
Avec le De grasse, le Bois Belleau, le Dupetit Thouars et les escorteurs rapides Le Gascon et Le Lorrain, il participe à la revue navale internationale sise à Hampton Roads les 12 et 12 juin 1957 puis enchaine sur deux exercices Medaswex : "Medaswex 20" du 2 au 11 novembre 1957 et "Medaswex 22" du 13 au 26 fevrier 1958

Il est ensuite immobilisé par des travaux de sonar du 4 avril au 7 mai 1958 avant de repartir pour une nouvelle Surmar dans les eaux algériennes (25 mai-3 juillet 1958). Il est en grand carénage du 1er novembre 1958 au 24 mai 1959 puis le jour de sa disponibilité, il est affecté à la 6ième DEE (4 juillet)
Il assiste la ville de Frejus après la rupture du barrage de Malpasset le 2 novembre 1959 puis enchaine avec l'exercice "Boomerang" qui voit la participation de l'Escadre (de la Mediterranée) et de la 6ième flotte (15-17 decembre 1959) puis le lendemain, il escorte le croiseur americain Des Moines qui arrive à Toulon avec le president Eisenhower et ce avec le croiseur Colbert et son sister-ship, le Dupetit Thouars
Il mouille dans le port d'Agadir du 2 au 5 mars après le tremblement de terre du 29 fevrier 1960.
la première partie de l'année 1960 voit le Chevalier Paul en petit carenage (mi-avril-1er juin), en Surmar du 11 au 15 juin et une IPER (16 juillet-31 août)
la fin de l'année voit sa participation à "Medflex Hold ", un exercice OTAN (17 au 30 septembre) un petit carenage du 24 octobre au 28 novembre 1960 avant de terminer par une mission en Algérie (Surmar ?) du 28 novembre au 14 decembre

"Jet Stream" est le premier gros evenement de l'année avec plus d'un mois d'exercice (30 janvier-02 fevrier 1961) puis dix jours plus tard, c'est le debut d'une nouvelle Surmar (12 fevrier-1er avril 1961) puis une intervention à Bizerte dans le cadre d'affrontements entre la France et la tunisie (mi juillet-debut octobre)
Le Chevalier Paul quitte Toulon le 25 octobre pour Brest qu'il atteint 5 jours plus tard le 30. Rattaché à Premar II le 1er novembre 1961, Il entre en refonte et grand carenage pour être transformé en conducteur de flottille comme le Surcouf et le Cassard
les essais ont lieu à partir du 2 juillet 1962 et à partir du 1er août, il est rattaché à l'Escadre Légère en tant que navire amiral
Il participe ensuite à l'exercice OTAN "Dawn Breeze 8" en Manche et dans l'Atlantique (25 fevrier-2mars puis du 9 au 14 mars) avant d'être indisponible du 15 mars au 3 avril 1963.
Avec deux autres escorteurs, il participe à l'exercice ASM "Flat Rocks" au large des côtes ecossaises (7 au 25 octobre)
c'est ensuite avec la Bundesmarine que le Chevalier Paul manoeuvre lors de l'exercice "Gemex" (13 au 16 novembre) avec la participation de la 8ième DEE et de 3 escorteurs allemands. La fin de l'année 1963 voit la participation du D626 aux exercices "Finisterex" (avec la marine espagnole 25-30 novembre), des exercices de groupe et l'exercice "Bouts dehors" (4-19 decembre)

En juillet 1965, il participe à la mise en condition d'un sous marin qu'il connait bien, le NARVAL puis fin septembre à un exercice de lutte ASM et à la mise en condition du sous-marin Marsouin (classe Narval)

Le 15 septembre 1965, l'Escadre Légère est dissoute et remplacée par l'Escadre de l'Atlantique, le Chevalier devient amiral de la flottille des escorteurs de l'Atlantique
Il rentre ensuite en grand carenage le 30 septembre pour n'en sortir que le 14 mars 1966, il est disponible le 18 avril.
Du 9 au 12 mai 1967, il participe à un exercice franco-anglais (Britex)
puis subit un petit carenage etoffé (5juin-10juillet)
Le 11 juillet 1967, le Chevalier Paul appareille de Brest en compagnie du Du Chayla, les deux EE escortant le croiseur Colbert qui embarque le president de la republique pour le memorable voyage au Canada,ils sont rejoint par le Bouvet qui arrive un jour après eux le 24 juillet.Ils repartent le 30 juillet pour un retour à Brest le 8 août. Le 21 août, à lieu la sortie des familles.
la fin de l'année 1967 voit le Chevalier Paul suivre un stage ASM au CEF (1er-15 novembre) puis l'exercice "Goeland" de Défense Aérienne à la Mer (DAM) dans le Golfe de Gascogne

L'année suivante, 1968, voit en mars sa participation à la mise en condition du sous marin Requin puis à l'automne, la participation à "Finisterex" avec la marine espagnole (23 septembre-5 octobre 1968) suivit en octobre-novembre par "Dyleon" avec deux escorteurs rapides puis "Gemex" avec la marine ouest-allemande.
l'année 1968 se termine par l'exercice interescadre Medat au large des côtes espagnoles les 17 et 18 decembre.

De l'année 1969, est à retenir surtout la fin de l'année avec en septembre la participation du Chevalier Paul aux essais du REDOUTABLE
cette participation aux essais est suivi de l'habituel "Gemex" avec la Bundesmarine fin octobre 1969 auquel participe egalement les Kersaint et Dupetit Thouars.
Le 21 mai 1970, le Chevalier Paul perd son rôle de navire-amiral au profit du Surcouf
Il est designé pour mener une mission de presence dans l'Ocean Indien, mission qu'il accomplit du 22 mai au 8 decembre 1970.

Le debut de 1971 est marqué par les exercices "Finisterex" et "Sunny Seas" (9 fevrier-13 mars). Sa dernière activité opérationnelle consiste en un exercice de défense aérienne à la mer ("Toucan 5") et le pistage de navires soviétiques (22-28 mars)

Il quitte Brest le 28 avril pour Toulon où il arrive le 3 mai pour être placé sous l'autorité de Premar III car il doit être desarmé
Cependant ce desarmement est suspendu le 6 juin après la grave avarie de son homologue, le Surcouf. Ce repit ne dure que 15 jours car le desarmement reprend le 21 juin.
Il est placé en reserve normale le 1er juillet puis en reserve spéciale en 1973 puis est condamné le 26 septembre 1975 (Q 537)
Il sert d'abord de brise-lame à St-Mandrier à partir de 1979. 8 ans plus tard, l'ancien escorteur d'escadre est coulé au large de Toulon par les Super Etendard du Clemenceau (debut mars 1987)

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