CARACTERISTIQUE TECHNIQUE DU LST

Ces navires sont d'une conception très simple, il s'agit pour schématiser d'une cuve de transport propulsée et de quelques superstructures rudimentaires pour la manoeuvre
La coque dont la longueur flirte avec les 100m (99.97m pour être précis) et large de 15,24m est extrêmement solide.
Bien qu'il s'agisse de constructions de guerre, certains sont particulièrement endurant puisque le dernier LST français, le Cheliff est desarmé en 1969.
Toute la partie centrale est occupée par la cuve (78,60m sur 9,10m de large et d'une hauteur de 3,40m) qui peut acceuillir 20 Sherman ou 18 Churchill qui sont mis à terre grâce à une porte d'étrave. Elle est encadrée par des soutes, deux postes pour passagers et la chaudière à tribord au niveau des moteurs de propulsion . La partie sur l'arrière de la cuve est prise par une soute, le local de l'appareil à gouverner et sur la partie supérieure, un poste d'équipage


Les fonds du navire sont occupés par des ballats qui peuvent servir pour les centraux, de reservoirs supplémentaires. Les machines sont egalement placées sous la cuve. Pour déplacer une masse potentielle de 4080 tonnes (lège 1625 t et echouage 2366 t), les LST sont propulsés par 2 diesels Général Motors devellopant une puissance de 1800 ch. La vitesse est par conséquent modeste (12 noeuds) mais leur distance franchissable est plus que respectable : de 6 à 24000 miles nautiques (environ 12000 km) à 9 noeuds.
La zone machine est encadrée sur les côtés par les soutes à gazole et suivie par une citerne à eau et une petite soute à munitions.

Le pont supérieur supporte des plateformes portant l'artillerie, le système d'aération de la cuve (ce qui permet de faire tourner les moteurs des vehicules pour entretien et aussi de permettre aux chars d'être immédiatement opérationnels dès leur debarquement). Le fait que le bloc passerelle soit placé très en arrière fait que l'on peut y parquer des vehicules légers (- de 10 tonnes, le plus souvent des jeeps et des camions)

Les logements pour les officiers occupent le rouf au niveau de ce pont avec des cuisines à l'arrière de ce rouf. Au dessus et à l'avant, se trouve l'abri de navigation avec la commande de barre. Une pettite structure pour les veuilleurs complète le bloc-passerelle, cette structure est souvent aménagée en veritable passerelle.

Pour ce qui concerne l'armement, il est limité à des canons légers (20 et 40mm) pour assurer l'autodéfense du navire. Pour ce qui concerne la France, l'armement des LST est généralement limité à 2 canons de 40 mm et 4 de 20 mm mais le L9008 Golo qui avait été réarmé par les americains pour participer à la guerre de Corée dispose au debut de sa carrière française de deux affûts doubles de 40mm et d'affûts doubles de 20mm.


Les LST dispose d'une drôme d'embarcations avec à la base, deux LCVP (Landing Craft Vehicle and Personnal) implantés à l'arrière du navire. Certaisn sont equipés de 6 bossoirs pour recevoir jusqu'à 6 LCVP (Landing Craft Vehicle and Personnal) LCPL (Landing Craft Personnal Little) ou LCPR (Landing Craft Personnal_Ramp_). La marée ne permet pas toujours d'échouer le LST et un système de pontons permet de relier le navire à la partie sèche de la plage. Ces pontons peuvent aussi être utilisés comme transbordeurs avec des moteurs hors-bord. Ces «Rhino Ferry» seront très utilisés en Normandie (deux suffisent pour décharger un LST) car ils accélèrent les rotations des LST (un LST echoué doit attendre la marée suivante pour reprendre la mer soit 12 heures).

En ce qui concerne l'équipage, à la base, il est composé de 7 officiers et 104 officiers mariniers et matelots plus 16 officiers et 147 soldats passagers. La version avec 6 bossoirs à un equipage de 9 officiers et 120 officiers mariniers et matelots plus 14 officiers et 131 soldats passagers.
Les LST en service dans la Marine Nationale avaient un effectif théorique de 5 officiers et 67 officiers mariniers et matelots.

2°) LES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES BDC


GENESE DU PROGRAMME BDC
Les BDC ou Bâtiments de Debarquement de Chars sont destinés à prendre la rélève des 10 LST transférés par les alliés au sortir du second conflit mondial.
Relève au combien incomplète car certains LST resteront en service bien au délà des années 60 puisque le dernier, le L9006 Chellif ne sera retiré du service qu'en 1969.
Ces 5 navires sont financés aux budgets de 1956 (1), 1957 (2) et 1958 (2) et leur construction est confiée à des chantiers privés : les Ateliers et Chantiers de Seine Maritime au Trait et les Ateliers et Chantiers de Bretagne (ACB) à Nantes sur l'île Sainte Anne/Prarie aux Ducs

Citation:

CALENDRIER L9007- Trieux ACB, Nantes 25/04/58 06/12/58 18/03/60 05/12/88 L9003- Argens ACB, Nantes 10/07/58 11/04/59 27/06/60 04/12/85 L9009- Blavet ACB, Nantes 19/01/59 16/01/60 01/01/61 15/09/86 L9008- Dives Le Trait 07/08/59 28/06/60 14/04/61 21/04/86 L9004- Bidassoa Le Trait 30/01/60 29/12/60 01/10/61 27/11/86 Nota : pour les dates c'est dans l'ordre mise sur cale, lancement, mise en service et desarmement

Ces navires vont être de toutes les missions de la marine française des années 60 au début des années 80 : des transports opérationnels à la fin du conflit algérien, les evacuations dramatiques de 1962 puis plus calmes celles des installations militaires encore présentes après l'independance de l'Algérie comme la base de Mers El Kebir en 1964 puis une fois la page algérienne tournée, ils se deploient souvent dans le Pacifique pour soutenir l'activité du CEP (A un moment donné, 40% du tonnage de la marine nationale était deployé en Polynesie) mais aussi pour des missions de présence aux Antilles, au large de l'Afrique mais aussi dans l'Océan Indien. Leur carrière opérationnelle se termine soit en Polynesie ou aux larges des côtes libanaises.

Les 5 navires sont desarmés entre 1985 et 1988, ils sont ensuite utilisés comme brise-lame, demantelés ou sont coulés au cours d'exercices de tir.

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Rammstein je les ai dans la peau



Au sens propre comme au figuré

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Les BDC ne peuvent rejetter leur parenté avec leurs ainés de la seconde guerre mondiale. Ils reprennent le même concept : un navire à fond plat munie d'une vaste cuve de transport à laquelle on accède soit depuis le pont supérieur par un rampe ou par une porte d'étrave double egalement munie d'une rampe pour faciliter le plageage.
Seul changement réellement visible : un bloc-passerelle beaucoup plus volumineux.

Au niveau des dimensions, les différences sont maigres,avec trois mètres de plus en longueur (102,12 contre 99,97 m) 30cm de plus en largeur (15.54 contre 15,24m) et un tirant d'eau plus important de 70 cm (3,20m contre 2,50m).
Au niveau du tonnage, la différence n'est pas flagrante (1750 t contre 1625t standard, tonnage maximale similaire 4225t contre 4080t)
Au niveau de la propulsion, c'est le même système avec deux moteurs diesels sur 2 lignes d'arbres devellopant une puissance de 200ch (contre 1800 pour les LST). Les performances sont donc semblables avec une vitesse maximale de 11 noeuds (12 pour les LST) et une distance franchissable de 18500 miles à 10 noeuds

En ce qui concerne l'armement, il existe des différences entre les cinq BDC . Sur l'Argens et le Trieux, il comprend deux canons de 40mm, 4 canons de 20mm et un mortier de 120 mm installé à l'étrave tandis que sur les trois autres navires de la classe (Bidassoa Blavet et Dives), on trouve 3 canons de 40mm, 2 canons de 20mm et un mortier de 120mm.
A noter qu'à partir de 1966, les BDC Trieux et Blavet seront pourvus d'un hangar pour deux helicoptères légers

L'équipage est similaire à celui des LST avec 75 hommes et 6 officiers (5 officiers et 67 hommes sur leurs prédecesseurs). Par contre leurs capacités sont sensiblement plus élevées avec la possibilité d'embarquer 1800 tonnes de matériel, 4LCVP en bossoirs ou un maximun de 807 passagers (en utilisant au maximum les logements prevus à cet effet et en installant des hamacs dans la cuve).

Citation:

Poste de combat à bord du bâtiment de débarquement de chars (BDC) Argens (1974 - Photo Jean-Claude Denier). les deux barbettes latérales sont armées d'un canon de 40mm et la barbette centrale un mortier de 120mm

A BORD D'UN BDC

Comme vu plus haut, le plan des BDC ressemble furieusement à celui d'un LST. La cuve occupe toute la partie centrale de la coque, seul l'arrière étant occupé par des locaux,de vie essentiellement car la propulsion est installée sous l'arrière de la cuve.

Le rouf passerelle posé à l'arrière devait comportet intialement trois étages avec un abri de navigation fermé et une passerelle ouverte sur l'arrière de ce dernier mais finalement un vaste abri de navigation fermé et posé sur le toit de l'abri intial est installé ce qui donne au final, un étage supérieur. L'abri de navigation occupe l'étage supérieur avec sur l'arrière une chambre de veille et une chambre des cartes, avec les deux ailerons traditionels sur les bords. Un petit mat tripode est implanté juste derrière cet abri et supporte un radar de navigation, d'abord un DRBN 31 puis un DRBN 34 ou 32.
L'étage supportant l'abri de navigation abrite un PC combiné avec deux locaux-radios et des chambres pour officiers passagers.
Juste en dessous, nous trouvons le rouf officier est coupé par une coursive axiale qui relie la chambre du commandant , des sanitaires et deux chambres pour officiers à babord, la chambre du commandant en second se trouvant à tribord en compagnie de l'office et du carré des officiers
Enfin, l'étage inférieur du bloc-passerelle ou grand rouf (21x11m) abrite le Bureau Service Intérieur ou BSI, un local technique dedié à la ventilation et à l'électricité et le bureau militaire puis sur l'arrière une coursive donne accès sur bâbord au bureau administratif, des sanitaires, une chambre pour trois officiers mariniers, à la caféteria et à la souillarde. La coursive axiale débouche dans une large coursive transversale qui ouvre sur la rampe de distribution des repas et la cuisine qui prend tout l'arrière du rouf.
De chaque côté de ce grand rouf, nous trouvons deux bossoirs permettant la manipulation de 4 LCVP superposés deux par deux et arrière au niveau du toît du rouf, sont installés deux canons de 20mm. Sur l'avant du rouf, nous trouvons deux mâts de charge et deux treuils qui ont accès au panneau de chargement qui ouvre sur la cuve.

Le pont supérieur ou pont principal court sur toute la longueur du bâtiment. Il est surélevé à l'avant pour intégrer la porte d'étrave. Il y supporte une barbette avec un canon de 40mm, un treuil, un guindeau et une ligne dem ouillage à babord, la rampe qui relie le pont supérieur à la porte d'étrave, une barbette à chaque bord pouvant abriter un canon de 20mm. Cependant, cette disposition ne concerne que les BDC Trieux et Argens, les trois autres BDC ayant 3 canons de 40mm, placés dans trois barbettes , une à l'extrème arrière et deux à l'avant à la placeo ccupé sur les deux premiers navires de la classe par les canons de 20mm, la barbette à l'extrême avant étant occupée par un mortier de 120mm, l'armement de l'Argens sera aligné sur celui de ces sister-ships dans les années 70.
Le reste du pont principal est degagé pour permettre le parquage de vehicules sauf au pied du rouf où un panneau de chargement donne accès à la cuve. Vient ensuite le rouf puis à l'arrière, un gros treuil et une barbette pour un canon de 40 mm; le treuil étant destiné à faciliter les desechouages.

La cuve est le coeur du bâtiment. Elle occupe près des ¾ du bâtiment avec une longueur de 75m et une hauteur totale de 4m. Son plancher constitue le pont du hangar ou 2ième faux pont. On peut y accéder soit par le panneau du pont supérieur mais l'accès le plus usité est la porte d'étrave qui est composée de deux battants et d'une rampe permettant le chargement et le dechargement des véhicules. Ces derniers peuvent gagner le pont supérieur par une autre rampe. La partie supérieure de l'étrave de chaque bord de la porte abrite la manoeuvre de porte, un poste regulateur et la ventilation du hangar.

Citation:

Le bâtiment de débarquement de chars (BDC) Bidassoa (1966 - Photo Pierre Touzin). avec la "gueule ouverte" (les deux portes d'étrave) et tirant la langue (la rampe)

Les flancs de la cuve ne sont pas inusités. Comportant deux niveaux, ils abritent au niveau supérieur où premier faux pont et de l'avant vers l'arrière : des couchettes et des lavabos pour les passagers et un sas puis par une succession de 4 postes pour passagers, un local hygiène avec WC et douches puis deux autres postes à passagers à babord et deux refectoiresà tribord puis en poursuivant vers l'arrière, une coursive donne accès à un sas et un local pour la ventilation puis ouvre sur un poste à passagers à babord et un refectoire sur tribord. Les parois de la cuve se termine avec d'un côté une infirmerie et de l'autre un bloc hygiène.

Esnuite c'est le domaine reservé de l'équipage du BDC et une coursive transversale reunit les deux coursives latérales avec sur l'avant une souillarde et la rampe de distribution des repas adossées à la paroi arrière de la cuve. Une buanderie se trouve à tribord et des sanitaires à babord. Vers l'arrière un sas permet d'accéder aux logements de l'équipage qui est théoriquement de 81 hommes tandis que pour les passagers, 170 hommes peuvnet être embarqués et pour les traversées de courte durée, 159 autres dans les postes et si cela nez suffit toujours pas, 550 dans la cuve où des hamacs peuvent être installés.

Le niveau inférieur des parois de la cuve acceuille à l'avant un puit de chaines à bâbord, un sas, l'atelier de charpentage à babord, un relai de soute à munitions à tribord. En allant en arrière sur le flanc bâbord, nous trouvons une soute pour le matériel de sécurité, le magasin général, une soute pour les passagers, le coqueron les officiers et officiers mariniers, une soute pour le matériel radio, la soute des électriciens et l'atelier mécanique et électricité. On trouve necore deux soutes pour les mecaniciens à l'arrière. A tribord, aux mêmes niveaux, nous avons une soute pour le maitre de manoeuvre, une soute pour les passagers, un magasin pour le bord, le local des accumulateurs, une soute pour le matériel de sécurité et une autre soute pour le maitre de manoeuvre. A l'arrière de la cuve, on trouve le local du gyro, les soutes à farine, le local des pompes à vin, la boucherie et à la pointe arrière l'appareil à gouverner. Un poste d'équipage est à babord, la cambuse et deux chambres froides à tribord.
L'appareil propulsif est situé sous la partie arrière de la cuve et se compose de deux moteurs diesels Pielstick devellopant une puissance de 1080 ch (1250 en théorie) alimentant deux lignes d'arbre et donc deux helices.
Les tranches avant sous la cuve constituent des ballasts avec des compartiments vides à l'étrave. Les fonds à l'arrière sont occupées par les osutes à eau douce sur les bords, les tunnels abritant les lignes d'arbre et dans l'axe, deux autres soutes à eau douce, une soute à munitions, la cale à vin, une osutes à conserves et un coqueron.

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Rammstein je les ai dans la peau



Au sens propre comme au figuré