Introduction

Au début du 20ème siècle, le théoricien américain Alfred Mahan à écris qu'une «marine sans ailes _c'est à dire sans bases_ appartenait au passé». En effet, le premier et le deuxième conflit mondial ont montré l'importance du soutien logistique et technique. Le problème c'est que certains théâtres d'opérations étaient si étendus qu'une force navale ne pouvait pas se ravitailler dans un port, il était en effet hors de question de quitter le front, faire plusieurs centaines ou milliers de kilomètres pour refaire le plein en carburant, vivres et munitions et repartir au combat. Cela aurait eut pour conséquence de perdre un temps considérable et surtout de perdre l'ascendant sur l'adversaire. Les américains développèrent ainsi à grande échelle le ravitaillement à la mer avec l'aide d'une nuée de cargos et de pétroliers qui partant de Pearl Harbor ou d'Utilihi dans les Mariannes ravitaillaient les Task Force de porte-avions, de cuirassés, de croiseurs ou les flottilles de destroyers avant d'être eux même recomplétés par des pétroliers civils qui faisaient la navette entre les îles du Pacifique et la Californie.



Ce besoin n'à pas disparu durant la guerre froide et même devenu crucial. En effet outre la mobilité supplémentaire offerte, la force navale ravitaillée à la mer pouvait rester indéfiniment au large et éviter de revenir dans une base qui ne pourrait qu'être prise pour cible par les soviétiques. Ce type de navire qui avait été jusque là peu ou prou reservé à des marines de premier rang est devenu un élement indispensable pour une marine même moyenne qui souhaite agir loin de ses bases et s'intégrer à une force navale multinationale. Ce qui explique pourquoi la marine espagnole décida au début des années 90 de se dôter d'un pétrolier ravitailleur supplémentaire destiné à compléter le Marques de la Ensanada.

Historique du programme



Ce pétrolier ravitailleur est mis au point avec des ingénieurs néerlandais, le Patino (un temps connu comme Mar del Sur) étant le cousin de l'Amsterdam mis en service à la même période.
Le Patino (A14) à été mis sur cale aux chantiers navals Bazan (auj. Navantia) du Ferrol le 1er juillet 1993, lancé le 22 juin 1994 et admise au service le 16 juin 1995.

Une version améliorée et agrandie du Patino à été commandée le 23 décembre 2004. le A15 Cantabria à été mis sur cale aux chantiers navals Navantia de Puerto Real le 18 juillet 2007, lancé en février 2008 et qui dois être admis au service actif en janvier 2009. Il pourrait remplacer le Marques de la Ensenada qui devrait être vendu à une marine étrangère.
(Les données sur le Cantabria seront indiquées pour information dans la partie caracteristiques techniques)

Caracteristiques Techniques

L'A14 Patino ravitaillant un destroyer type Alvaro de Bazan

Dimensions

Longueur : 165.84m (156 entre perpendiculaires).

Largeur : 22m

Tirant d'Eau : 7.90m

Le Cantabria affichera les dimensions suivantes : 173.90m de long sur 23 de large avec un tirant d'eau de 8m

Déplacement

Standard : 5760 tonnes Pleine Charge : 17045 tonnes

Le Cantabria affichera un déplacement à pleine charge de 19500 tonnes

Propulsion

Deux moteurs diesels MAN V16 V40/45A devellopant une puissance totale de 26330 ch actionant une hélice à pas variable

Le Cantabria disposera de deux diesels (modèle inconnu) devellopant une puissance totale de 29200ch et actionant une hélice à pas variable.

Performances

Vitesse maximale : 20 noeuds

Distance Franchissable : 13000 miles nautiques à 20 noeuds

Le Cantabria pourra filer à 21 noeuds et franchir 6000 miles nautiques à 13 noeuds

Electronique

-Deux radars de navigation Racal Decca 2690

-Un radar de veille VPS-2

-Un détecteur Aldebarran

-Quatre lance-leurres SRBOC Mk36

-Un bruiteur remorqué SLQ 25 Nixie

-Système de transmission integré ICCS 3

-Systèmes de transmission par satellites V-Sat, Saturn 3S et Immarsat


Le Cantabria disposera d'un radar de navigation Indra Aries et d'un système de direction de combat Scomba

Armement

-Un système Meroka (prévu sera installé sur le hangar à hélicoptère)

-Deux canons de 20mm Oerlikon (ont remplacés les GAM B01 d'origine en 2007)

-Deux mitrailleuses de 12.7mm

L'Armement du Cantabria est inconnu dans FdC 2008

Installations Spécifiques

Le Patino à la mer. Les deux portiques de ravitaillement sont clairement visibles au centre du navire

-Deux postes pour le ravitaillement pour combustibles et pour charges lourdes à chaque bord

-Un poste de ravitaillement en flèche

-Ateliers de réparation

-Hôpital de 10 lits (le Patino doit aussi servir en cas de besoin de navire d'assistance en cas de catastrophes naturelles)

Mêmes installations pour le Cantabria sauf pour les installations de réparation

Capacités

-6815 tonnes de gazole

-1798 tonnes de carburéacteur

-182 tonnes d'eau

-240 tonnes de munitions

-100 tonnes d'eau

-34 tonnes de rechanges

Les seules capacités connues du Cantabria sont les 6400 tonnes de gazone et les 1600 tonnes de carburéacteur. Cette réduction s'explique par la présence de la double coque malgré les 8m de plus.

Aviation

Plate-forme (490 m²) et hangar pour trois hélicoptères SH3D Sea King

Les installations seront sûrement équivalentes pour le Cantabria


Equipage

26 officiers, 36 officiers mariniers et 118 quartiers maitres mariniers

Logements pour 250 hommes dont 30% pour le personnel feminin

L'équipage du Cantabria sera de 122 hommes soit 58 de moins que pour le Patino.

Sujet de Claus perdu et retrouvé sur le net