Heu... J'ai un doute, les Harrier espagnoles, ils ont une perche pour le ravitaillement comme ici http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/21/BAE-McDonell-Douglas_AV8B-01.jpg
ou pas ?

Sur la photo du TAV-8B (version biplace) dans le FdC 2008 présentant le même coté de l'avion, elle semble briller par son absence

Effectivement tu as raison,
le manque de perche de ravitaillement est très problématique pour la capacité de projection lointaine des harrier AV-8 espagnols. Ils sont les jambes trop courtes....

Vivement le F-35

L'AV-8B US ou espagnol, a une perche. Aucun TAV-8B n'en n'a une... [img]http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_lol.gif[/img]

Il est encore la lui.....

J'ai ma réponse


si elle est présente elle est alors rétractable...

[quote="colombamike"]Il est encore la lui..... [img]http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_rolleyes.gif[/img]
si elle est présente elle est alors rétractable...
[img]http://www.fighterjetz.com/d/3042-4/spanish-av8b-harrier-deck.jpg[/img][/quote]
Elle est présente et rétractable
http://i83.servimg.com/u/f83/09/03/80/06/spanis10.jpg
Pas d'autre commentaire

Quand on voit le coté gauche on la voit bien, c'est sûr .
Mon pb c'est que je ne trouvais pas de photo du modèle espagnol de ce coté et comme les modèles de ce zinc se sont un peu multipliés au fil du temps, j'ai eu un doute

Cela dit, la question qu'on pourrait se poser, c'est avec quoi ils se ravitaillent au milieu de l'Océan Indien ?

Bonsoir
S'ils sont équipés de nacelles Douglas comme nos SUE et Rafale, depuis un autre Harrier. Sinon, depuis n'importe quel ravitailleur en vol équipé d'un panier.
A+

une nacelle de rav sur un Harrier, ca doit un rien deséquilibrer le look, quel horreur

Je viens de me rendre compte sur le dessin de l'écorché du BPE que le radier est séparé en 2 par un ponton fixe en acier pour permettre l'embarquement par le millieu... rendant incompatible le navire avec les LCACs et L-CATs
Ce truc a été réalisé ou ils se sont rendu compte de la connerie

QUE MALA ES LA ENVIDIA ,GABACHO.
El rompeolas central permite operar a las LCM-E con mar fuerza 7 Y ADEMAS SE SACA.

El nuevo buque de proyección estratégica "Juan Carlos I"


<blockquote class="uncited">El LHD "Juan Carlos I" posibilita
la proyección de Fuerzas de Infantería de Marina y del Ejército de
Tierra, conforme a sus elementos y formas propias de acción. Puede
servir además como plataforma eventual para la aviación embarcada. Este
buque de carácter polivalente es capaz de adoptar, al menos, cuatro
configuraciones básicas diferentes:

. Vector de proyección de Fuerzas de Infantería de Marina.
. Vector de proyección de Fuerzas del Ejército de Tierra.
. Plataforma eventual para la aviación embarcada.
. Operaciones no bélicas.

Capacidad aérea

En
la cubierta de vuelo corrida de popa a proa, de 202,3 metros de eslora
y 32 de manga, pueden operar aviones y helicópteros como el AV-88 Bravo
Plus, JSF, V-22 Osprey (un punto de toma a popa de la isla), NH-90,
CH-47 y el AS 212. Los NH90 y SH-3D se utilizan como helicópteros de
diseño para los spots situados en la cubierta de vuelo de forma que
seis pueden realizar operaciones simultáneas de toma y despegue.

La
cubierta dispone de espacio suficiente para que cuatro helicópteros
tipo CH-47 Chlnook puedan efectuar operaciones de toma y despegue a un
mismo tiempo. En la cubierta de vuelo hay una pista de rodadura y un
SKI-JUMP a babor con una pendiente en la salida de 12°, que permite las
operaciones de toma y despegue de aviones VSTOL del tipo AV-8S y JSF.

El
buque es capaz de apoyar operaciones de vuelo diurnas y nocturnas y con
vuelo Instrumental. Podrá operar como portaaeronaves eventual en
sustitución del "Príncipe de Asturias" cuando éste se encuentre en
situaciones como el Periodo de Inmovilidad Programada (PIP).

Capacidad anfibia



El
LHD dispone de un dique de 69.3 m de eslora y 16.8 m de manga con
capacidad simultánea para 4 embarcaciones de desembarco tipo LCM 1 E y
4 Supercat. Puede disponer de unidades Supercat adicionales en el dique
(sobre las LCM 1 E) y/o en el garaje de vehículos y/o material pesado
en detrimento de la capacidad de carga de vehículos.

El diseño
del dique permite albergar embarcaciones utilizadas por otros países,
incluyendo unidades de desembarco tipo LCM, vehículos anfibios y
vehículos sobre colchón de aire.

Misiones humanitarias

Cubre
el espectro que va desde todo tipo de ayuda humanitaria hasta la
concepción del buque como un centro de coordinación de autoridades
civiles en cualquier tipo de catástrofe.

Para ellas, el LHD
posee capacidad para albergar a población civil (hasta 1.000 personas
de más), dispone de plantas potabilizadoras de agua por ósmosis
inversa, con las que se puede suministrar agua extraída del mar a un
total de 5.000 personas y cuenta con una planta eléctrica cuya potencia
le permite suministrar energía a pequeñas zonas urbanas. Además, el
buque puede transportar y desembarcar hasta 170 vehículos y 50
contenedores en puertos que no dispongan de infraestructura portuaria
completa.



Sistemas de combate y de mando y control

. Sistema de Apoyo al Mando del Buque CMS (Red Táctica y de Combate).
. Sistema de Apoyo al Mando Naval Embarcado (Red de Mando y Control).
. Infraestructura de Apoyo al Mando de la Fuerza Embarcada (Red de Mando y Control).
. Radar Aéreo 3D.
. Radar de Superficie y Control de Helicópteros.
. Radar de Navegación.
. Radar de Aproximación de Precisión (PAR).
. IFF asociado al radar 3D.
. ESM/ECM de comunicaciones para interceptación y Monitorización de emisiones.
. Sistema Optrónico para Identificación y Autodefensa (Fase II).
. Sistema de Detección de Minas tipo Vehículo no Tripulado guiado por cable desde a bordo (reserva de espacio y peso).
. Lanzador de Señuelos Anti-Radar (Chaff) y anti-IR (Flares).
. NIXIE (reserva de peso y espacio)
.
Sistema Integrado de Comunicaciones (internas y externas), incluyendo
MHS, Enlaces Tácticos Link 11 y Link 22/16 (Fase II) y Co-municaciones
Vía Satélite militar y civil.
. Cuatro cañones de 20 mm.
. Dos ametralladoras de 12,70 mm.
. Sistema de Defensa de Punto Antimisil (reserva de peso y espacio)
Capacidad de carga en bodegas
. Gambuzas y panales de víveres 260 tns.
. Raciones de combate 60 tns. (*)
. Almacenes generales 80 tns
. Suministros y repuestos 105 tns.

(*)
El buque dispone de 60 tns adicionales de carga de raciones de combate
que se considerarán precargados en los vehículos situados en los
garajes de carga.

La capacidad de transporte de material asegura
durante 30 días el sostenimiento de las operaciones en tierra de la
fuerza proyectada.



Especificaciones

Eslora total 230,82 m

Eslora en la Flotación 207,20 m

Manga máxima 32 m

Manga en Flotación 29,935 m

Calado de Diseño 6,8 m

Puntal a la Cubierta de Vuelo 27,5 m

Peso en Rosca 19.805 tns

Peso Muerto en Plena Carga 6.908 tns

Margen de Futuro Crecimiento 850 tns

Desplazamiento a Plena carga 27.563 tns

Desplazamiento en Operaciones aéreas 25.437 tns

Velocidad Máxima en Plena Carga 20 n

Velocidad Máxima en Operaciones Aéreas 21 n

Velocidad Máxima Sostenida 19 n

Autonomía a 15 n 9.000 mn

Área Hangar y Cubierta de Carga Ligera 2.870 m²
Dos ascensores para 27 TM cada uno

Área Dique y Cubierta de Carga Pesada 2.575 m²

Área en Cubierta de Vuelo 5.360 m²

Capacidad Dique (LCM 1E, Supercat;LCAC) 4:4:1

Spots Helicópteros (NH90, SH-3D, CH-47) 6:6:4

Operaciones Vuelo Aviones VSTOL AV-88, JSF

Estado Mayor 103 personas

Unidad Aérea Embarcada 172 personas

Grupo Naval de Playa 23 personas

Fuerzas Embarcadas 890 personas

Capacidad Habilitación 1.435 personas

Víveres Dotación, EM, UNAEMB, GNP, FD 20 días

Víveres Fuerzas Embarcadas 30 días




</blockquote>


Infografia:


http://www.revistatenea.es/RevistaAtenea/REVISTA/PDF/Documentos/Documento_127.pdf

Primer BAM A OCHO DIAS DE SU BOTADURA.
http://i541.photobucket.com/albums/gg384/Orca-FdB/07Octubre20090006.jpg

De beaux navires quand même

Vídeo del dia de las FAS en Santander
http://vimeo.com/moogaloop.swf?clip_id=4979365&server=vimeo.com&show_title=1&show_byline=1&show_portrait=0&color=&fullscreen=1" />