Voilà, à partir de la semaine prochaine, je commencerai à poster une série d'article sur les frégates canadienne de la classe Halifax.

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Merci vivement lundi!

en fait, non, ce sera plutot mercredi. lundi j'ai mes derniers exam et mardi c'est ma fête. je commencerai donc à poster mercredi.

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HMCS Halifax


Premier d’une série de douze navires, le HMCS (ou NCSM) Halifax à été commandé en 1985. Il a été lancé le 30 avril 1988 et commissionné le 29 juin 1992. Il a un déplacement de 4750 tonnes et a une longueur total de 134,2 mètres.



Propulsion :

Il est équipé de 2 GE LM 2500 Gas turbines (50,000 SHP) et d’un Pielstick Cruise Diesel (10,000 SHP). Ceci lui permet d’aller à plus de 30 nœuds.



Armement:

Il est équipé d’un hélicoptère CH-124 Sea King, d’Honeywell Mk 46 Mod 5, 16 Raytheon Vertical Launched Sea Sparrow (missiles surface-air) et de 8 Boeing Harpoon (missiles surface-surface). Il est également équipé d’un 57mm Bofors MK2, d’un Vulcan Phalanx MK 15 20 mm et de 6 .50 Calibre Heavy Machine Guns.



Le navire aujourd’hui:

Le NCSM HALIFAX a quitté l’arsenal le 22 août dernier pour se rendre à Zeebrugge en Belgique où il se joindra au 1er Groupe de la Force navale permanente de réaction de l’OTAN (SNMG1) dans le cadre d’un déploiement de 4 mois. Le navire compte un équipage de 230 marins, y compris un détachement aérien de Sea King de la 12e Escadre de Shearwater.

Un petit groupe de parents et amis étaient rassemblés pour assister au départ du HALIFAX. Robert Lewis et sa fille, Bailey, étaient parmi eux. Le Matelot de 1ère classe Sherri Lewis, épouse de Robert et mère de Bailey, est une technicienne en approvisionnement sur le HALIFAX. « Ceci est son premier grand déploiement », a constaté M. Lewis, lui-même un ancien militaire. Il a ajouté que sa famille s’est préparée au départ de Sherri en assistant aux séances d’information et en prenant connaissance de la documentation au sujet du déploiement offerte par le Centre de ressources pour les familles de militaires.
Le SNMG1 est une force multinationale et polyvalente qui se compose de destroyers, de croiseurs et de frégates appartenant à différents pays membres de l’OTAN. Les exercices et opérations du déploiement auquel prend part le Halifax auront lieu dans l’Atlantique Nord, la mer Baltique et Skagerrak, le détroit entre la Norvège et le littoral sud de la Suède et la péninsule du Danemark. L’ultime but de ces exercices est d’atteindre une plus grande interopérabilité avec nos alliés de l’OTAN. Le HALIFAX effectuera, entre autres, des exercices d’interdiction maritime et des manœuvres de protection de la force. De plus, il s’entraînera afin de perfectionner ses habiletés au combat et offrira une présence canadienne internationale. Le navire reviendra à Halifax en décembre.



Un peu d’histoire:

HMCS Halifax FFH 330 est le deuxième bateau canadien à porter ce nom. Le premier était HMCS Halifax K 237,une corvette de classe flower commissionnée en novembre de 1941 et enlevée du service après la conclusion de la deuxième guerre mondiale en 1945. Les deux bateaux appelés Halifax sont baptisés du nom de la ville de Halifax, en Nouvelle-Écosse, qui est le port d’attache de la flotte de l’Atlantique.

L'emblème du navire:

Seawolf

Bon article!

cool

Un nouveau rédacteur..........

HMCS Vancouver

Le HMCS Vancouver est la seconde des douze frégates de la classe Halifax qui ont été construites en vertu du Projet des frégates canadiennes de patrouille. Un des vaisseaux à la fine pointe de la technologie dans le monde, elle a été principalement conçue comme une frégate de tout usage ayant une gamme compréhensive de systèmes de défense anti-sous-marin, anti-surface et anti-air. En temps de paix, HMCS Vancouver est capable d'utiliser des technologies de pointe pour effectuer une variété de missions importantes.



L’emblème du navire est :



Le HMCS Vancouver est le troisième navire à porter ce nom. Il lancée en juillet 1989. Il a été commandé en 1985 et à été lancé le 8 juillet 1989. Commissionné le 23 août 1993, il est présentement dans le service actif.
Son armement se constitue de 24 torpilles Honeywell Mk 46, de 16 missiles à décollage vertical Raytheon, de 8 missiles surface-surface harpoon, de 6 x .50 calibre (12.7 mm) heavy machine guns, de 20 mm Vulcan Phalanx Mk15 et de 57 mm Bofors Mk2 gun. Il est également équipé d’un hélicoptère Sea King CH-124.
Le HMCS Vancouver est long de 134,2 mètres, pèse 4 750 tonnes et il est équipé de 2 x GE LM 2500 gas turbines (50,000 hp), Pielstick Cruise Diesel (10,000 hp) lui permettant d’atteindre la vitesse de 30 nœuds. Son équipage se compose de 234 officiers et membres d’équipage.



Une news surprenante:

Le NCSM Vancouver envoie un vieux destroyer
de la marine américaine dans un cimetière marin

« Attaquez l’ennemi de surface 3000 avec le Bulldog! »
En donnant cet ordre définitif, le Capitaine de frégate
Kurt Salchert, commandant du NCSM Vancouver, venait
d’engager le tir qui allait envoyer l’ancien USS O’Brien,
destroyer de classe Spruance, à son dernier lieu de repos,
au fond de la zone de tir de missiles du Pacifique, près
de Kauai, à Hawaï.
L’équipage du NCSM Vancouver a effectué deux tirs de
missiles réussis en compagnie de deux avions de
patrouille américains P3C Orion, des aéronefs similaires
aux Aurora des FC. Les missiles surface-surface Harpoon
peuvent atteindre des cibles jusqu’à 60 milles marins
de distance à Mach 0,9, pratiquement la vitesse du son.
Le NCSM Vancouver peut transporter huit missiles
répartis entre deux lanceurs quadruples.
« Ces tirs de missiles ont révélé un nouveau degré
de perfectionnement des procédures tactiques navales…
le Vancouver et les P3 ont exécuté une attaque coordonnée
de multiples directions au-delà de l’horizon pour atteindre
simultanément la cible à partir de multiples directions »,
a déclaré le Capf Salchert.
Après ces lancements de missiles, le Vancouver s’est
servi de sa mitrailleuse lourde de calibre 50 pour tirer à
bout portant sur le ponton en feu et évaluer les avaries.
La puissance destructrice des armes modernes avait
complètement détruit et enflammé la coque du vieux
USS O’Brien.
Il n’a pas fallu longtemps pour que le magnifique bâtiment
donne de la gîte et s’enfonce gracieusement sous l’eau.
Nombre de marins du Vancouver étaient sur le pont pour
saluer le départ de l’USS O’Brien alors qu’il s’abîmait sous
un radieux coucher de soleil d’Hawaï. L’équipage a gardé
un moment de silence pour honorer le départ d’un excellent
navire et réfléchir quelques instants à son propre rôle dans
l’utilisation de la force mortelle des armes modernes.



Évènements:

Les marins du NCSM Vancouver ont été invités à prendre part aux festivités organisées par le peuple de la Namgis First Nation de Alert Bay, dans le cadre de la Journée nationale des Autochtones. La cérémonie d’ouverture a été lancée par une danse de bienvenue et une superbe présentation de nourriture. C’est le jour du solstice d’été, soit le 21 juin, que les Canadiens reconnaissent les contributions des diverses nations autochtones, métis et inuites et les répercussions qu’elles ont eues sur le plan historique.
La frégate s’est rendue à Alert Bay, dans le cadre de son voyage visant à refaire l’itinéraire d’une expédition navale britannique qui a eu lieu entre 1792 et 1794. L’expédition avait été dirigée par le capitaine George Vancouver et a été le plus long des grands voyages dans le Pacifique au 18e siècle. La mission du capitaine Vancouver était de longer la ligne de côte du nord-ouest du Pacifique pour confirmer ou infirmer l’existence du passage du Nord-ouest qui mène en Orient, ainsi que de réclamer, au nom de l’Angleterre, le territoire Nootka, sur la côte ouest de l’île de Vancouver.
Durant leur séjour à Alert Bay et pendant qu’ils faisaient visiter le navire à la population locale, les membres de l’équipage du NCSM Vancouver se sont rendus compte qu’ils avaient un objectif commun avec le peuple Namgis.
« Nous voulons protéger nos précieuses ressources naturelles et assurer la sécurité de la population des régions côtières de notre pays », a affirmé le Commandant Kurt Salchert. La cérémonie qu’a organisée le peuple Kwakwaka’wakw a bien illustré les liens traditionnels qui unissent cette Première nation à la terre et à la mer. C’est en dansant et en chantant et au son hypnotisant du tambour que les aînés et les enfants se sont réunis pour raconter leur histoire. Pour clore les festivités, le peuple Namgis a invité les marins et les autres invités à se joindre à eux et à faire une ronde autour du feu de camp, qui se trouvait au centre du rassemblement amical qui a eu lieu à la Big House. À la fin de la soirée, le Cmdt Salchert a remercié le chef Cranmer et le peuple Kwakwaka’wakw d’avoir partagé la richesse de leur culture et d’avoir accepté la présence de son équipage dans leurs eaux et sur leurs terres traditionnelles.

HMCS Ville de Québec

Le HMCS Ville de Québec est la troisième frégate de type Halifax à être construite et le second navire à porter ce nom. Le navire à un déplacement de 4750 tonnes, une longueur de 134,1 mètres, une largeur de 16,4mètres et un tirant d’eau de 4,9 mètres. Son système de propulsion se compose de 1 moteur de croisière diesel Pielstick et deux turbines à gaz type LM 2500; lui permettant d’atteindre plus de 30 nœuds et de franchir 4 500 milles marins en vitesse de croisière et ce, sans ravitaillement. Pour le manœuvrer, il a un équipage de 225 officiers et membres d’équipage.



Armement:

Le navire est équipé de torpilles MK46 Honeywell, de 16 missiles mer-air Sea Sparrow lancement vertical, de 8 missiles mer-mer Harpoon, de 1 canon Bofors 57mm MK2 et de 1 système de défense rapproché Phalanx 20 mm MK15. Il est également équipé de systèmes de leurres Shield, de système de guerre électronique CANEWS et d’un CH 124A Sea King.



Un peu d’histoire:

Au cours de la Deuxième Guerre mondiale, la plupart des navires de la flotte canadienne portaient des noms de villes ou de cités; aussi n’y a-t-il pas à s’étonner que le nom de Québec ait été choisi. Toutefois, étant donné qu’un navire britannique portait déjà le nom de Québec, on a désigné le navire canadien du nom NCSM Ville de Québec.
Il s’agissait d’une corvette de la classe flower, elle était équipée d’un canon de 4 pouces, d’un canon antiaérien de 2 livres, ainsi que de deux mitrailleuses de 0,5 pouce. Les mitrailleuses ont été remplacées par six canons de 20 mm d’Oerlikon. En fait d’armes anti-sous-marines, le NCSM Ville de Québec embarquait des grenades anti-sous-marines pouvant être lancées par quatre éjecteurs ou larguées de l’arrière par deux trappes.
Construit par le chantier naval Morton Engineering à Québec, la mise en chantier se fit le 7 juin 1941 et le navire fut lancé le 12 novembre 1941. Le Ville de Québec a été mis en service le 24 mai 1942. Le 6 juin 1942, le Ville de Québec a effectué son voyage inaugural à destination d’Halifax. Après une brève période durant laquelle on a complété son armement et formé son équipage, il a entrepris sa première croisière opérationnelle le 6 juillet. Il avait été envoyé en mission d’escorte de convois dans le sud, à destination de Boston ou de New York et dans le nord, à destination de St-Jean (Terre-Neuve). Toutefois, à l’automne le Ville de Québec fut envoyé outre-mer afin de prendre part à l’opération Torch, mission alliée d’invasion de l’Afrique du Nord.
Pour traverser l’Atlantique, la corvette s’était jointe au détachement des escortes du convoi HX-212. En route, elle avait pour mission de rescaper les survivants. A son arrivée à Liverpool, elle avait à son bord 172 marins de la marine marchande rescapés parmi les six navires torpillés et coulés par l’ennemi. Quatre jours plus tard, avec un nouveau radar, le navire reprenait la mer dans les rangs d’un convoi à destination d’Alger. Dans la Méditerranée, il a servi d’escorte aux convois qui faisaient la navette entre Gibraltar et les ports d’Afrique. C’est dans le cadre de cette mission que le Ville de Québec a fait sa marque.
Le 13 janvier 1943, en mission d’escorte au large d’Oran Algérie, le Ville de Québec est entré en contact avec un sous-marin ennemi. Après avoir engagé une première attaque par grenades anti-sous-marines, le navire amorçait un virage afin de revenir à la charge, lorsqu’il se trouva face à face avec un sous-marin allemand qui faisait surface. Le Ville de Québec éperonna le U-224 qui coula par la suite et son seul rescapé fut le premier lieutenant.
Malgré une étrave endommagée, le Ville de Québec a pu terminer sa mission et escorter un autre convoi jusqu’à Gibraltar. De retour à Halifax le 23 avril, la corvette a été affectée à l’escorte de convoi dans le golfe Saint-Laurent, faisant la navette entre Québec et Sydney (Nouvelle-Écosse), Goose Bay (Labrador) ou Halifax. A la fin d’août, le Ville de Québec est passé à la Force d’escorte locale de l’Ouest, basé à Halifax jusqu’au 13 janvier 1944, date à laquelle il a pris le chemin du radoub dans les cales sèches de Liverpool (Nouvelle-Écosse).
De retour en mer en mai, le Ville de Québec a été envoyé aux Bermudes pour une période de manœuvres avant d’entrer en service opérationnel. Le 20 juin 1944, il est passé à la Force d’escorte de haute mer. Le Ville de Québec n’a effectué que trois traversées de l’Atlantique en mission d’escorte de convois avant de passer aux mains de l’Amirauté en vue d’opérations dans la Manche dans le contexte de l’invasion de l’Europe. Sous les ordres du commandant en chef Nore, le Ville de Québec a escorté des convois entre les ports britanniques et français jusqu’à la fin de la guerre en Europe. Le 29 mai, sur le fleuve Clyde, des militaires canadiens ont pris place à son bord afin d’être rapatriés au Canada. Le 5 juin 1945, le Ville de Québec accostait dans le port d’Halifax.
Puisque les corvettes ne devaient plus faire partie de la flotte d’après-guerre, le Ville de Québec a été retiré du service et remorqué jusqu’à Sorel (Québec), le 3 juillet 1945. Le 6 juillet, il a été pris en charge par la Corporation des biens de guerre et mis à la ferraille.



Le HMCS Ville de Québec aujourd’hui:

C’est en 1983 que le Gouvernement fédéral a approuvé l’engagement de fonds en vue de la conception et de la construction de six frégates. En 1987, il publie le Livre Blanc sur la Défense qui prévoyait un plan de modernisation de la marine englobant l’acquisition de six frégates supplémentaires. Ce plan de modernisation fut approuvé en décembre 1987. Le projet des frégates de patrouilles canadiennes fait partie d’un plan à long terme prévoyant le remplacement des vingt destroyers à vapeur des Forces canadiennes construits entre 1955 et 1964. Les nouveaux navires portent fièrement le nom de douze grandes villes canadiennes dispersées d’un océan à l’autre. Le Ville de Québec fut la troisième de ces frégates et la quatrième à rejoindre la flotte.
La construction du navire commença le 25 mai 1988. La cérémonie de la pose de la quille fut complétée le 16 décembre 1988 à Lauzon, Québec. Les deux années qui suivirent furent entièrement consacrées à la construction du navire et c’est en février 1991 que le dernier module fut transporté jusqu’à Lauzon afin de compléter la mise en place de la structure principale. Les cérémonies du lancement et du baptême ont eu lieu le 16 mai 1991 sous la présidence de la marraine du navire, madame Gabrielle Bertrand.
Le 16 mai 1993, le navire mit le cap sur Halifax (Nouvelle-Écosse). Il fut officiellement accepté par la marine canadienne le 23 septembre de cette même année. Mis en service le 14 juillet 1994, il débuta ainsi son service au sein des Forces canadiennes. Il est aussi à noter que le Ville de Québec a été le premier navire avec un équipage à la fois mixte et francophone.
Depuis sa mise en service, le Ville de Québec participa en 1994 à l’embargo contre Haïti pour la mission de soutien aux forces de l’ONU. Il effectua deux déploiements avec l’OTAN, le premier en 1995 pour renforcer l’embargo contre l’ex-Yougoslavie dans l’Adriatique et le second au début de 1999 sur la côte est de l’Atlantique. En septembre 1998, le Ville de Québec participa à l’Opération Persistence en réponse à l’écrasement du vol 111 de Swissair.





Comparaison:

1er HMCS Ville de Québec:



2e HMCS Ville de Québec:



L’emblème du navire:

HMCS Toronto

Le HMCS Toronto est le quatrième navire de la classe Halifax. Il est le second navire à porter ce nom. Il a été commandé en 1990. Il a été lancé en 1991 et a été commissionné en 1993. Présentement, son statut est au service actif. Il a un déplacement de 3995 tonnes léger, 4750 tonnes opérationnel et 5032 tonnes pleine charge. Il a une longueur de 134,2 mètres et peut filer à une allure de 30 nœuds. Il est équipé de 2 x LM2500 Gas Turbines et de 1 x SEMT Pielstick Diesel Engine. Il a une autonomie de 17 595 km et est manœuvrer par 225 officiers et membres d’équipages. Il est armé de 24 x Honeywell Mk 46 torpedoes, de 16 x Evolved Sea-Sparrow SAM, de 8 x RGM-84 Harpoon SSM, de 1 x 57 mm Bofors Mk2 gun, de 1 x 20 mm Vulcan Phalanx CIWS, de 6 x .50 calibre machine guns et de 1x CH-124 Sea King.



Évènement de cette année:

Le mois dernier, pour la deuxième fois au cours de l’opération ALTAIR, l’équipage du NCSM TORONTO posait le pied sur la terre ferme : le navire a mouillé l’ancre dans le plus grand port du golfe Arabo-Persique, pour une escale combinant affaires et plaisir.
Le NCSM TORONTO a fait escale dans la plus grande installation portuaire au monde comprenant 67 postes de mouillage et de vastes infrastructures pour le passage en cale sèche. Ce port est le plus fréquenté en dehors des États-Unis. Sa position stratégique entre l’Extrême-Orient et l’Occident en fait le principal noyau commercial du golfe Arabo-Persique – sans compter qu’il représente aussi une escale familière pour les groupements tactiques en déploiement dans le Golfe. Ce port artificiel, le plus grand port du golfe Arabo-Persique, est aussi – avec le barrage Hoover et la grande muraille de Chine – l’une des trois seules constructions humaines visibles depuis l’espace.
La zone industrielle qui entoure le port constitue, quant à elle, un havre d’une autre nature. Aimant proverbial pour les entreprises, la zone portuaire offre une grande panoplie d’incitatifs financiers, parmi lesquels une exonération fiscale de 15 ans pour les sociétés, l’exemption d’impôts sur le revenu pour les particuliers, l’inexistence de droits d’importation et d’exportation et l’absence de toute restriction monétaire. Cet endroit est aussi connu pour ses nombreuses installations récréatives. Les marins fourbus y passent des congés à terre de première classe : ils y trouvent fast-food, boutiques, piscines, golf, plongée, salon de détente et parc d’attractions nautiques pour échapper à la chaleur accablante qui reste toujours au-dessus des 30 ºC. Pour ceux qui souhaitent s’aventurer plus loin, le chant de sirène de la « Cité d’or » voisine promet or, bijoux et articles électroniques à bon prix. La cité est reconnue dans toute l’industrie du tourisme pour ses affaires en or, ses centaines de marchands d’or et ses bijoux dont les prix sont parmi les meilleurs au monde.
Mais malgré ces perspectives de détente et de repos, des questions de sécurité dans la région ont exigé que l’équipage du NCSM TORONTO reste sur le qui-vive, le navire devant « conserver à son bord suffisamment de membres d’équipage pour pouvoir prendre la mer avec seulement une heure de préavis », a expliqué le commandant du NCSM TORONTO, le Capitaine de frégate Bruce Belliveau. En fin de compte, le TORONTO a dû écourter son escale puisque l’assassinat du leader du Hamas, Ahmed Yassine, par les Israéliens a suscité de nouvelles inquiétudes quant à la sécurité des Occidentaux. L’équipage a été rappelé plus tôt que prévu le dernier jour de son séjour.
« Néanmoins, après 40 jours passés en mer, les membres de l’équipage étaient très heureux de pouvoir mettre pied à terre et se dégourdir les jambes », a ajouté le Captf Belliveau. « Même s’il s’agissait techniquement d’une période de repos et de maintenance, le souci principal a été d’assurer l’entretien critique et une bonne protection des forces. »
« Le premier jour au port a consisté à régler une multitude de détails nécessaires à la sécurité et à approvisionner le bâtiment de 100 palettes de vivres et d’autres articles », a poursuivi le Captf Belliveau, tout en ajoutant que plusieurs systèmes avaient besoin d’entretien et qu’il fallait de toute urgence effectuer des travaux de peinture. Mais l’élément le plus important au programme du NCSM TORONTO était de récupérer son hélicoptère Sea King qui avait été expédié de Halifax plus tôt dans le mois. Aussi, l’unité d’Entraînement maritime (Atlantique) était à bord pour une série d’exercices de préparation au combat aérien, qui n’ont pas tardé à être exécutés.
Cela étant dit, le Captf Belliveau certifie que chacun des membres de son équipage a eu au moins une journée à terre pour profiter des attractions de la ville et explorer cette véritable oasis dans le désert.
« Ceux qui ont pu passer du temps hors du bateau ont eu le loisir d’apprécier la diversité d’une communauté qui offre de multiples distractions pour les visiteurs. Depuis les balades à dos de chameau jusqu’à la plongée dans le Golfe, en passant par un parc d’attractions nautiques de renommée mondiale, les touristes assoiffés de divertissements y trouvent de tout. Dans cette région à la fois moderne et traditionnelle, l’équipage a pu découvrir la culture arabe : le marchandage dans les divers souks, les saveurs de la cuisine locale et la vie dans le désert. »



La liste des événements du navire:


1. Construction, St Johns Shipbuilding , St John New Brunswick 1990-1992

2. Commissioned in Toronto, 1993

3. Certified Operational, 1994

4. Operation Sharp Guard, 1994 - NATO patrols off the coast of the former Yugoslavia to restrict the importation of arms and fuel in an effort to end the civil war in Bosnia-Herzegovina.

5. Operation Victory in Europe, 1995 - Joined international flotilla of warships to celebrate the 50th anniversary of Victory in Europe.

6. Standing Naval Force Atlantic, 1997 - TORONTO deployed for North Atlantic operations with the NATO squadron and was involved in a major Search and Rescue operation off the coast of Spain.

7. Operation DETERMINATION, 1998 - UN patrols in the northern Arabian Gulf to effect an embargo against Iraq. TORONTO's rapid redeployment to the Gulf necessitated intense training to prepare the ship for tropical operations under the chemical and biological warfare threats of Iraq.

8. Flagship for the Canadian Task Group Atlantic, November 1998 - January 2000 - TORONTO is involved in an intensive year of operations, sailing in every Task Group exercise.

9. Exercise EL MORRO CASTLE, 1999 - Successful missile engagements against target drones and missiles confirms the effectiveness of the ship's advanced missile defence system and the crew's training.

10. Search and Rescue of the M/V LEADER L, 2000 - TORONTO in company with a squadron of Canadian warships to scene of sinking and is involved in rescue of 13 crew members. 18 men perished in the accident.

11. Search and Rescue of fishing boat, 2001 - TORONTO responds to distress call of sinking fishing boat while conducting work-ups off Nova Scotia coast and is involved in rescue of 3 crewmembers. 1 man perished in the sinking.

12. Operation ACTIVE ENDEAVOUR, 2001 - 2002 - TORONTO deployed for Eastern Mediterranean patrols with NATO's Standing Naval Force Atlantic in support of the war on terrorism. TORONTO's rapid deployment necessitated intense training to prepare for possible nuclear, biological, and chemical threats.

13. Operation APOLLO, 2002 - TORONTO re-deploys to the northern Arabian Sea to conduct operations in the support of the war on terrorism.

14. Operation SPLINTER, 2003 - TORONTO aids in the clean-up and restoration of Halifax following the devastation of Hurricane Juan.

15. Operation ALTAIR, 2004 - TORONTO re deploys, once again, to the Arabian sea, Gulf of Oman, and the Arabian Gulf as Canada's contribution to the Global War on Terrorism.

16. Great Lakes Region Deployment, 2005 - TORONTO conducts a Public Relations Tour of the Great Lakes Region, and a port visit to her namesake city of Toronto, Ontario.

17. Operation UNISON, 2005 - TORONTO was deployed in the Gulf of Mexico in order to provide humanitarian assistance related to the survivors of the hurricane Katrina.

18. Operation MARSIE, 2005 - TORONTO assisted the RCMP in a Maritime Sensors Intergration Experiment.

19. Conducted a 13-gun salute in Chester Harbour for the late Rear Admiral (Retired) Desmond Piers

20. RRWUPS - Sept. 2006 - TORONTO back from Extended Work Period and starting the long process of getting into High Readiness for NATO summer of 2007.

21. BALTOMORE - Oct 2006 - TORONTO visited Baltimore. First port after Extended Work Period and RRWUPS.



Un peu d’histoire:

Le premier navire à porter le nom HMCS Toronto était une frégate de classe River. Elle a été lancée le 18 septembre 1943 aux chatiers Davie à Lauzon, Québec. Elle fut commissionné en mai 1944, déplaçait 1370 tonnes, avait un équipage de 125 officiers et membres d’équipages et atteignait une vitesse de 20 noeuds. Elle fut retirée du service en novembre 1945. En 1953, elle fut réintégrée au service actif et elle fut affectée au sein de la marine royale Norvégienne en 1956. Elle fut démolie en 1977.



L’insigne du navire:

Donc voilà, après une petite pause, je reprendrai mes article ce soir. (cette nuit à l'heure de france)

a+

bon debut mon cher Seawolf, le forum commence à avoir de la gueule

finalement, ce sera demain.

a+