Hercule: Oui, tu as absolument raison: Le St Helena est le dernier navire qui porte le préfixe RMS à cause de sa fonction comme transporteur officiel des postes. Il est prévu que ça continue pour encore 5 ans au moins, puisque la compagnie Andew Wier vient de signer le contrat qui assurera ce service. Maintenant il commence chaque voyage au départ de Capetown et ne revient au Royaume-Uni que deux fois par an. Tous les passagers européens désirant participer aux croisières (il fait escale à de nombreux ports intéressants en route - l'Ile de l'Ascension, Walvis Bay, Tenerife mais ça coûte cher à cause de l'intimité et le service individuel sur un bateau qui ne fait que 6.500 tonnes) sont obligés alors de s'embarquer à Capetown. Pendant de longues années les voyages commençaient au départ de Cardiff mais maintenant c'est à Portland (près de Weymouth, dans le sud d'Angleterre) que se trouve le centre d'opérations.

Clausewitz: de l'info. Que le monde a changé..... quand on regarde la tradition britannique (voire royale, pourrait-on dire) de Cunard qui insistait que tous les grands paquebots de cet armateur important soient construits par les chantiers britanniques. Ça a continué jusqu' à la fin de la construction du QE2 pendant les années soixante.

À cette époque le patriotisme aurait refusé net d'admettre la possibilité de passer de telles commandes à l'étranger, surtout aux chantiers des pays en concurrence pour les services transatlantiques - la France et l'Italie. Mais aujourd'hui c'est le marché qui décide de tout.

Surtout que la Cunard ,tel la White Star a l'époque du Titanic, appartient a une autre compagnie (la Carnival Corparation) et n'est donc plus totalement britannique

Certes, Hercule, mais la compagnie tient à conserver cette image de société britannique pure pour des buts de snobisme - le nom Cunard suscitera toujours l'image extérieure d'exclusivité associée àux décennies quand ses grands paquebots faisaient la navette continuelle Southampton - New York avec une clientèle de vedettes du cinéma, hommes d'état, hommes d'affaires riches et membres de la famille royale. Quand j'étais jeune je voyais ces grands navires chaque semaine et je rencontrais des passagers qui se vantaient d'avoir cotoyé ces personnages.

Ces échos du passé ne s'affaiblissent pas les tendances humaines restent les mêmes......

C'est vrai Cunard a toujours le même prestige. Rien que dans le nom. En plus le nom de leur navire a de la classe. Pas comme dans toutes les autres compagnies ou on baptise les navire a la chaine avec des noms aussi ronflant que grossier pour les amoureux des transatlantique. A noter quand même que Wikipedia anglais attribut au Queen Mary II le sigle de RMS. Je doute qu'il y ait un bureau de poste.

Je cherche un livre complet sur l'histoire du Graf Spee. Je connais La Bataille du Rio de la Plata de Michael Powell et La Fin du Graf Spee de Sir Eugen Millington-Drake, mais ils sont déjà un peu anciens (1957 et 1968).
Y a-t-il quelque chose de récent et complet sur ce sujet ?
Merci.

Je pense que le futur livre de Ph Caresse le Tome II sur la Marine allemande parlera du Spee